纸上谈车:菲亚特的“大幻想”命题

摘要:  菲亚特将成为全球第六大汽车厂商。在与克莱斯勒合并后,路透社忙不迭地将自己的推算结果公布于众。谁知话音未落,菲亚特又传出了要收购欧宝的消息,看来这个

  菲亚特将成为全球第六大汽车厂商。在与克莱斯勒合并后,路透社忙不迭地将本人的推算成果颁布于众。谁知话音未落,菲亚特又传出了要收购欧宝的新闻,看来这个第六的名次还不足以满意菲亚特此时的雄心壮志。据业内估量,拿下克莱斯勒和欧宝之后的菲亚特年销量有望到达700万辆左右,届时能够与丰田跟民众分庭抗礼了,而寰球汽车工业格式也要从新调剂。

  自国际金融危机暴发后,人们就始终探讨着抄底的问题,眼睛瞄准中国车企,却不料最后是菲亚特站了出来。这家在前多少年还因财务问题而运气多舛的车企,在车市乱局中看到了做大的机遇,一跃想要首创“大菲亚特时期”。

  机会固然摆在了眼前,是否可能将机会转为出产力还有待察看。菲亚特同时并购两个著名品牌,如斯宏大的双线重组打算,让人不禁得为菲亚特的节制力担忧,因为单是克莱斯勒就已经需要全力以赴;况且,这种对全球汽车市场的把持和驾驭才能恰是菲亚特的短板,否则就不能说明,为什么菲亚特会在美国和中国这两个全球最大的汽车市场上败走麦城。

  如果说在美国的失败,很大水平上仍是由于开惯大车的美国人对小型车不“感冒”,所以菲亚特还有的说。那么在中国市场的无所作为,其过错的策略和治理确定逃不脱干系。不肯合资引进有竞争力的车型,只想着拿落伍的车型来中国糊弄,这只能与中国市场渐行渐远。两次失败,假如说在美国属于“天灾”,那么在中国就属于“人祸”。

  并购轻易整合难,何况菲亚特对照克莱斯勒和欧宝并不是处于相对强势,只是一种弱弱结合。这样的并购是最难消化的,短期内不可能取得并购后的协同效应。同时克莱斯勒还是一笔“政治账”,少不得要与美国政府和工会“拉锯”。业界有一种声音,并购出不了胜利的公司,菲亚特看来须要挑衅这个命题。

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