上海车展 一碗米能做多少碗饭?

摘要:  很少有这样的现象发生:在与中国远隔万里的法兰西,周二的几大经济报纸——《论坛报》、《回声报》和《费加罗报》经济副刊,竟不约而同以上海车展为头条,并

  很少有这样的景象产生:在与中国远隔万里的法兰西,周二的几大经济报纸——《论坛报》、《回声报》和《费加罗报》经济副刊,竟不谋而合以上海车展为头条,并不吝热闹、惊叹的辞藻。费加罗报驻中国记者甚至高呼,上海车展的主要性,已毫不亚于底特律和东京车展。

  不仅法国,美国、德国、日本、意大利、瑞典……简直每一个领有发达汽车成车制作业的西方国度,都浓墨重彩地报道着、关注着上海车展。

  它们当然不是重视中国的汽车制造业,就在未几前,德国媒体还对吉祥汽车保险测试的低劣表演极尽冷言冷语之能事,而美国、法国的媒体则援用顾客考察数据称,在欧美不人会贪图廉价,而“拿命开玩笑”去选购“薄如马口铁罐头的”中国品牌轿车。

  它们看重的是市场。

  据中国官方数据,中国汽车销售市场在去年4季度短暂回落伍重上高速增长轨道,自今年1月以来,已一举超出美国,成为寰球第一大汽车花费市场,3月份销售量冲破100万辆,更创下历史最高纪录。

  不仅如此,合法全球都在摒弃大排量的高档车、奢华车之际,中国却浮现高档车比低档车更火爆的怪象,这天然令焦头烂额的全球汽车厂家悲痛欲绝,于是咱们看到的,便是上海车展上一家家车厂不顾世道不佳、手头拮据,而竞相扩展展览面积,刻意营造奢华局面,竞赛般推出各种高档、豪华型成车、概念车。

  无需粉饰,在经济萎缩、传统车市朝气蓬勃之际,中国就是国内外车厂眼中充饥的米饭。看看各厂商的野心吧——还不晓得能不能熬过破产大劫、早已损失本土研发才能的美国通用,喊出了要在今年让中国市场销售额增长5%-10%的口号;近来势头不错但利润率一直下滑的日本本田,制定的中国市场2009年度销售指标为52万辆,增加10%;法国雪铁龙的营销能力在中国始终颇受诟病,却也颁布了2009年度销售额增长7%-10%的目的。

  问题是,中国这一碗米,毕竟能做出几碗饭?

  高级车的营销受众非常狭小,即占中国人口相称小比率的富豪阶层,和一直居高不下的团体购置力,只管“小众”,但因为基数大得惊人,相对数目依然不小,紧盯这部门市场,确实是讨巧之举,但中国经济发展虽快,却基础差、人口多,少数人购买力的茂盛,实则是树立在贫富差距迥异、绝大局部人购买力不足的基本上,1500多个全球汽车品牌云集上海,竞相展现豪华,无疑是进一步推进这种贫富差距,并试图从中得利,但皮之不存,毛将焉附,贫者倘不能安其贫,富者又何能固其富?无数汽车厂家搜索枯肠,使出浑身解数,争抢的恐怕只是个随时可能摔个破碎的优美瓷饭碗。
  
  都市化水平不高的中国,大批轿车被迫拥挤在有限的城市面路上,任何大规模裁减汽车消费的条件,都注定是城市基础建设范围的扩大,和随之而来的一系列政策问题、社会问题。这些问题因为中国社会的特殊性,在很多处所已陷入进退维谷的瓶颈,解决非十日可待,嗷嗷待哺的汽车厂商,究竟是否活着等到生米做成熟饭?

  不仅如斯,海内汽车品牌也同样在觊觎这碗饭。诚然,它们实力弱,底子薄,但在中国这样的特别市场,这些都并非决议性因素,出于本部分、本地域好处考量,一些按市场法则本应早被淘汰的国产汽车品牌,却至今健在,既然将逝世者尚能存活,谁又能说,那些尚有活气的中国车企,不能从本国大佬口边夺下多少口可贵的米饭?

  上海车市金碧光辉,但车市外不远,便是拥挤的途径,跟被交通梗塞弄得前跋后虑的司机们。中国汽车市场是人人觊觎的一碗米,但一碗米究竟能做几碗饭,能充几家饥,恐怕不是在车市浮光掠影,就能找到谜底的。

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