大周说车:不该对今年车市达观

摘要:现在好像什么事情都要和金融危机联系起来了。甚至连上厕所撒不出尿来都说是金融危机闹的。足可见金融危机的魔力之大,更何况本身就和金融危机紧密相连的汽车产业

现在仿佛什么事件都要和金融危机接洽起来了。甚至连上厕所撒不出尿来都说是金融危机闹的。足可见金融危机的魔力之大,更何况自身就和金融危机严密相连的汽车产业了。预言如赌博,很难说正确性有多大,再加上肆虐全球的金融危机因素,猜测2009年的中国车市走向,我是诚惶诚恐的。以我看来,大家不该对今年车市觉得悲观,2009年的车市依然会持重增长。

不达观甚至乐观的因素有这样多少个:

一是政策救市。尽管有评论认为,1月20日起正式实行的1.6升以下排量的乘用车的购买税减按5%力度不大,也有人总结为象征意义大于实际意思,但是此举是在开释一个明白的信号,就是国家不仅不会限度汽车消费,而且会激励汽车消费。越是把这种政策救市放到国际国内的背景下剖析,这种政策救市的意义就越为主要。国际方面,在美国“三大”遭受窘境中,美国国会、政府等多个部门彼此角力,在救不救的问题上左右摇晃,迁延时光之久足见问题的庞杂性。而在我国,尽管有不少企业缺钱,却没有一家申请救助,而国家是站在整个汽车工业的高度上敏捷作出了反映。海内方面,就减按购置税而言,波及工业和信息化部、国税总局、发改委等多个部分,从产业和信息化部作为提议者,从提议到和谐各个部门关联到以国家文件的情势对外公布,用时仅仅月余,速度之快足见高效。此政策固然是暂时性的,但是其意义犹如修正宪法时增添“私家财产”的条款一样意义重大,这也可看作是国家扩展内需方面的重要举动。

二是中国还是有消费才能的。即使是增速放缓,却难掩中国仍然是寰球表示最好的汽车市场。最新的统计数字称,2008年中国实现汽车产销940万辆。这个数字与当初预期的1000万辆目标有60万辆的差距,却瑕不掩瑜。2008年汽车行业实现的10%左右的增长,是应该令人满足的。中国汽车市场已经持续10年坚持快捷增长,增速放缓也是个畸形的现象。而且,我并不以为,也不应当把增速放缓的义务归罪于金融危机,增速放弛缓金融危机是赶在一起的偶合。即便没有金融危机,中国车市的增速也应该呈现短暂的调剂了。对2009年车市增长抱有乐观的信心更在于,当初大城市人群的手头不是没钱,而是不敢花费,这跟没钱想消费显然是有天地之别的两个概念。在大城市家庭开端涌现第二辆车的同时,在中小城市,将会有越来越多的人群成为汽车消费的中坚力气。在北京、上海等成为车轮子上的城市之后,在中国全部国度成为车轮子上的国家之前,中国的汽车消费将会始终保持可观的增加。

三是汽车企业仍是有信念的。受金融危机影响,确实是有不少车企没能完成当初制订的销售目标,不外他们的日子并非像外界所传言的那样黯淡。东风本田、广州本田、春风日产、比亚迪、一汽-大众、上海民众等主流汽车企业的销量超过了中国汽车市场份额的半壁山河。实现预期目的者百里挑一,然而没完成者并非一无是处。只管在2009年的事业方案上,诸多企业出言比拟谨严,有的甚至都没能像往年那样公布事业规划,不颁布并不象征没有打算。东风本田副总经理刘洪说,2009年的目标是18万辆,比刚从前的2008年增速12%左右。丰田中国总代表服部悦雄也把2008年的增速放缓称为临时景象。大家对中国市场还是充斥信心的。

倒是有一个现象值得业界和消费者警戒,2009年的汽车企业将浮现两极分化的趋势,传统意义上的大厂和品牌车型在中国市场的强人位置更加坚固,而那些小打小闹的企业和车型的市场份额会绝对萎缩,尤其是在自主汽车品牌上,还没有杀出血路的企业凸起重围的可能性恐怕越来越小。

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