车市降价“利剑”缘何不灵

摘要:进入,降价这把利剑就被翻来覆去地挥动,车市全部进入牵一发而动全身的状况,各车型互相影响、相互制衡,好一派狼烟四起的竞争气象,然而降价这把利剑的威力却越

进入, 降价这把利剑就被翻来覆去地挥舞,车市整个进入牵一发而动全身的状态,各车型互相影响、互相制衡,好一派狼烟四起的竞争景象,然而降价这把利剑的威力却越来越不显明。

  每年一到4季度,降价促销都会成为汽车市场的主旋律。今年10月,国产乘用车价格指数显示,整体市场价格降落了0.5%,而整体累计下跌高达4.5%。进入11月当前,降价“吆喝声”更是此起彼伏———官方领导价为 24.68万元的马自达Wagon当初的优惠幅度达到了4万元。大幅优惠的起因是厂家盼望更多地抢占市场份额。在4S店,雅阁经典版2.0L的车型可以优惠2.5万~3万元左右,2.4L的能够优惠现金3.6万~3.7万元甚至更多。春风美丽206车型均有大幅度的优惠,最大降幅为1万元。目前老款宝马全系车型均有优惠,最高降幅4.26万元。

  暗箱操作,一头雾水

  笔者懂得到,此轮降价潮,很多汽车厂家重要打的是经销商的旗帜,但幅度大,波及车多,价格变化越来越频繁,而且这种变化多是经销商的暗箱操作。在这些降价信息的背地,人们搞不明白,到底哪些是厂家授意所为,哪些是个别经销商的短期促销行为。有趣的是,在有些经销商廉价销售之后,厂家又站出来造谣说没有降价,搞得消费者一头雾水,降价“效应”可想而知了。

  有专家剖析说,因为消费者对价格很敏感,所以降价也要掌握分寸,在进入9月以来,一些厂家接踵发布降价,从名义上看对消费者来说应该是件皆大欢喜之事,究竟买车比以前廉价了。但大凡在此之前逛过车市、仔细的人们不难发明,实在厂家用“高性价比”、“引发价格地震”等语句声势浩大地宣布降价后的价格,在经销商那里早已经与其持平,甚至有的比其还要低许多。厂家降价对消费者来说已经缺少本质意思。正基于此,让多数厂家觉得扫兴和苦楚的是,在大张旗鼓地宣告降价之后,往往受到的却是一瓢凉水———市场反映平庸、短期内很难呈现产品销售敏捷晋升的情况。

  目前,汽车市场上每每被厂商奉为制胜宝贝的降价,效率渐衰,所谓的动辄几万元的降幅只是在厂家指点价的基本上的优惠幅度,而在经销商的实际销售中,消费者很难得到这样大的实惠。

  一降再降,陷入怪圈

  谈到降价“效应”,只管车价一降再降,汽车降价的影响力正在削弱,已成了不争的事实。一轮又一轮的降价行为,不仅没有令国内汽车市场涌现预期的争相抢购局面,反而加重了局部消费者等待张望的心理,“持币待购”让厂商们很是头痛。

  如斯发展下去,厂商们仿佛将陷于一个怪圈:推新品,老型号的销量就直线降低,不推新品呢,市场份额就要被竞争对手鲸吞;降价,车不见得就卖得好,谢绝降价呢,车又卖不动。跟着市场发展日益变得感性,汽车产业将像国内其余工业一样碰到严格的挑衅。当人们不再把汽车当作一种奢靡品而是当作一个一般的代步工具时,人们的目光将越来越抉剔,持币待购的景象也将越来越广泛。

  降价是经营策略中最原始的一种手腕。多少年前,在国内汽车市场并不成熟,消费者的购车理念也比拟落伍的情形下,价格成为了主导销售的要害一环。国内企业在屡试不爽之后,将其看做了占据市场份额的不二法门,往往在销售疲软时,首先想到的就是降价。然而,反观今天的消费者,固然商家一而再,再而三的降价,却发生了一种期待心理,总感到应当还会降吧,于是持币待购心理动摇。一项考察显示,有高达95.82%的消费者以为目前海内中高等车价钱并不到达公道价位,33.38%的花费者抉择等候其降到心理价位后再出手。车商在压力眼前,又不得不再次降价。商人老是要寻求好处的,面对越来越低的价格,他们也只有在下降本钱上做文章,产生的成果有可能就直接影响到产品的品质。到最后,成了一个厂家暗中叫苦,消费者也得不到利益的局势。

  换个思路,另修高招

  在汽车降价无章可循的时下,买车变成了一门“精深”的学识。现在的消费者已经不再简略地为某款车降价而狂喜,也不会为某款新车的上市而盲目购置,面对变幻莫测的汽车市场,消费者的心态已经安稳了良多。

  因为多数厂家在年初都调高了今年的产销目的,因而,今年的年末冲刺不容乐观。在剩下的这1个多月里,厂家和经销商的压力都会很大,不惜以成本价甚至赔钱卖车。由于看起来除了降价之外再没有新的招术。

  一些业内人士表现,事物在发展、市场在变更,特殊是当汽车价格逐步和国际接轨,价格空间已经无路可退之后,厂家还能频繁使用降价这一招吗?比方,是否换一种思路,用性价比跟应用休会两条原则同时来束缚降价行动,尽量用“以机能为核心”的性价比代替“以价格为中央”的性价比。中国的汽车企业应该在降价之外,再苦修一些新的高招了。

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