不受“待见”的小型车是否会迎来春天

摘要:  除了新能源汽车的开发,汽车小型化趋势正在成为缓解金融危机和能源缓和的良方。由于油价的一直回升跟对环境维护的日益关注,简直全世界的花费者都开端偏向

  除了新能源汽车的开发,汽车小型化趋势正在成为缓解金融危机和能源紧张的良方。因为油价的不断上升和对于环境掩护的日益关注,几乎全世界的消费者都开始倾向于购置小排量的车型。

  日前,法国专业报刊《汽车行情》颁布的数据显示,2008年法国市场销售的家用车平均“个头;和售价均比前年有所降低,这是近半个世纪有统计以来的首次。与2007年比拟,2008年法国家用车平均长度减少了2厘米,分量减少40公斤,马力下降5匹。平均售价为18962欧元,比前年下降1056欧元,与2004年程度大抵相称。这是自《汽车行情》自1953年进行此类数据统计以来,法国家用车“个头;缩小、价钱下降尚属首次。报道以为,2008年可能会成为法国度用车“个头;增加的转折年份,今年头多少个月的数据也证实小型化的趋势在持续。

  事实上,汽车小型化的趋势在国外并非是什么新颖事物。在日本,0.66升以下小排量车的市场份额占总销量的60%以上;在欧洲,排量在1.0升以下小排量车的年销量达到450万辆,占汽车总销量的35%;若将紧凑型两厢车算在内,其小型车销量占总销量60%以上。适应这种需求,德国汽车杂志近日的报道称,一直寻求能源的宝马将会为他们新1系的最低配置车型装上3缸小排量动员机。假如不出意外,在2011年推出的新宝马1系上面就会应用新的3缸发念头。而依据民众开发部负责人流露,他们也将会为新高尔夫推出一款配置3缸发动机的车型。

  但在我国小型汽车却始终不受“待见;:2004年1.3升以下小排量车市场占领率为18.6%,2005年为12.6%,2006年降至8.6%,2007年仅为8.3%;2008年轿车厂家销量的均匀排量比2007年的1.68L上升11%,而1.3升以下车型的市场份额仍在降落。近期出台的《汽车振兴计划》称,到2011年我国汽车市场需要构造应该得到优化:1.5升以下排量乘用车市场份额达到40%以上,其中1.0升以下小排量车市场份额到达15%以上。

  为什么要支撑小排量汽车?产业和信息化部部长李毅中表现:“小排量汽车契合节能和环保的请求,更实际,更合乎中国国情。;搞小型车,对环保的奉献确定比电动车奏效快。但当初我国发展小型车的问题是,首先应该进步小排量车的品德,小排量车不应该是低质廉价车。其次,人们买车只认大的消费观点没有得到转变。三是政府相干政策,不长久有效的惠及小排量汽车。现在,汽车小型化的趋势已经构成,真应当好好做做这方面的工作了。

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