商务部官员:中国汽车出口仍有十分大潜力

摘要:商务部产业司副司长周世杰表示,只管目前出口的局势趋紧,但中国汽车出口的动力和比拟优势仍然存在,发展的远景应该仍是异常普遍的。中国汽车产品出口在世界汽车贸易总量中不足2%,仍然有非常大的发展潜力。     商务部产业司副司长周世杰表示,尽管目前出口的情势趋紧,但中国汽车出口的能源和比较优势仍旧存在,发展的前景应当还长短常广泛的。中国汽车产品出口在世界汽车贸易总量中不足2%,仍旧有无比大的发展潜力。

    周世杰27日缺席第三届中国自主品牌汽车展览会时表现,回想从前十年汽车产品的出口情形可看到,汽车产品的出口范围迅猛发展,2001年—2010年汽车出口整车从1.9万辆增添到85.2万辆,年均增长46.3%。出口额从2亿美元增加到109.6亿美元,年增长到达50%以上。汽车整车出口额在2011年首次超过了100亿美元,实现了历史性冲破。

    中国自主品牌汽车在汽车出口的快捷增长中发挥了重要的主导作用,中国国内前十大自主品牌的出口量已占全国汽车出口的八成,自主品牌汽车出口以个别商业为主,对国内相干产业的带动性十分强,对公民经济的安稳发展施展了踊跃作用。从市场结构上看,整车出口市场笼罩寰球,拉美地区成为中国最主要的出口市场。对发展中国家和地区的整车出口占比超过了九成以上,2011年对拉美市场出口汽车增长121%,其中对巴西出口增幅达到312%,拉美地区超出亚洲成为中国汽车产品第一大出口市场。从产品结构看,乘用车出口所占比重达到了54%,小轿车成为第一大出口车型。中国整车出口已涵盖轿车、客车、载货车等各类车型,改变了以载货车等商用车为主的单一出口产品结构。

    周世杰强调,中国的汽车和发达国度的汽车在工业构造性互补方面的格式并不转变,汽车产品出口的市场空间很大,汽车产业整体的实力坚持良好的回升势头,汽车产品在国际市场上依然有较强的价钱上风跟竞争力。

    周世杰流露,近年来商务部会同国务院有关部分在培养和建设汽车出口基地,搭建海内外交换平台,领导企业建设境外维修服务系统等方面做了大批工作,也获得了良好后果。“十二五”期间,咱们将着力推进汽车整车出口从载货汽车商用车为主向经济型轿车、大中小型客车乘用车商用车并重的方向转变,推动整车出口的市场由发展中国家的中低端市场逐渐向中高端市场改变,推动汽车产品出口从单一的产品出口向产品、技巧和资本输出相联合来转变,推动汽车出口企业从单纯的进出口型向营销型转变,推动汽车出口从依附当地的进出口商销售网销售向自主销售的体制转变。

    第三届中国自主品牌汽车博览会是经商务部同意,由中国欧洲经济技术配合协会、中国汽车流畅协会主办的。

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雅力士:年青潮人的不二抉择

摘要:  北京从不缺乏潮流的聚焦,阅历了多少千年的文明积淀,古老的城市现在也是年青一代潮人的天堂。他们是一个特别的群体,用举动寻求个性与时尚。当各路潮人全方位

  北京从不缺少潮流的聚焦,经历了几千年的文化沉淀,古老的城市如今也是年轻一代潮人的天堂。他们是一个特殊的群体,用行动追求个性与时尚。当各路潮人全方位展示自我的时候,身后的时尚座驾成了比手袋衬衣更加刺眼的个人标识。在时尚循环中,传统汽车的呆板造型与烦闷色彩早已不入潮人法眼,现代感的汽车设计与时尚达人的潮流指标其实是好汉所见略同,因为二者所追求的时尚实践老是不约而同的。如果要检视当下京城的年轻潮人最爱的是哪款车型,谜底中必定会有大热的时尚小车—雅力士。别认为潮人的特破独行总是一霎时的灵感闪现,实在潮流指标也是有迹可循的。

  潮人症结词一:颜色、外观

  说到汽车的外观,娇艳的色泽往往给带来人最直观的视觉冲击。雅力士最经典的莹钻紫已经成为使这款时尚小车不同凡响的标记。行走在北京街头,即便是在车辆川流不息的途径上,仅凭着一抹跳跃的紫色,也可能在众多车型中识别出雅力士的身影。而与色彩相搭配的,是起源于丰田法国设计核心的进步设计理念。融入了时尚、浪漫等元素的雅力士,其外观不仅浸透着日系小车的精巧与动感,同时也充斥了欧洲风情的浪漫气味。加上个性化的大型进气格栅、晶钻前大灯和集束式前雾灯等配置的出色搭配,更将完美主义施展至细节处。明艳色彩与外观设计的有机联合,使雅力士当仁不让地跻身最时尚动感小型车的行列,它个性化的外观正逢迎了时下年轻潮人对座驾形状上的需求,受到欢送也是预料之中的。

  潮人关键词二:动力、节油

  仅仅领有了靓丽的外观还不够,由于潮人们所追求的是时尚与品德的内外兼修。在动力方面,雅力士表现出了与小身体相反的强劲之处。据广汽丰田北京销售店销售参谋先容:雅力士搭载的双VVT-i动员性能够通过优化焚烧后果,时刻在机能与油耗间追求最适当的平衡方法。尤其是丰田针对中国市场推出的1.6E车型,因为车身轻盈,发念头的强劲动力能够在节俭燃油的同时供给足够的加速感。对年轻的爱车一族来说,在满意了对动力的需要后仍须要燃油经济性来均衡速度的快感。可以说,雅力士统筹能源与节油的表示非常出众,是最合适年轻人,并合乎了当前社会环保提高趋势的小排量车型。

  潮人要害词三:环保、舒服

  在环保日益成为古代人群中的风行话题的时候,潮人们也已经开端用行为实际”LOHAS”—健康并可连续发展的生涯方式。假如说节油减排是经济环境下的大势所趋,那么雅力士车身环保材料的应用则堪称是“乐活”精力的进一步体现。据懂得,雅力士的车身,采取环保资料的比例高达90%,车身外板上也应用水性涂料为底漆,其环保程度在业内处于当先位置。此外,丰田还在雅力士车身的重要组成局部上做分解标志,使其在崩溃时更充足有效夜更加环保,有力地减少了汽车制作对环境造成的传染。

  雅力士车内腿部空间、车内高度加上座椅尺寸所缔造的超大空间简直可以媲美中级车,外加多达21处的人道化储物格,更轻易使车内构成清洁整齐的环境,空间感带来的恬静性,加之超乎寻常的车身安谧性,使驾乘者的心境也同样覆盖在绿色之中。

  潮人关键词四:安全、超值

  最近几个月以来,对于交通事变的消息与相干探讨层出不穷,安全驾驶再一次成为世人眼光的聚焦点,也是年轻一族们最为关注的话题之一。作为国内首款取得C-NCAP五星级平安评估的小型车,雅力士于2008年9月进行的C-NCAP安全碰撞测试中表现杰出,在保险性能上为国内的小型车建立了新的“价值标杆”。同样的热门话题,受金融风暴、能源价钱上涨、国度政策导向等因素影响,海内汽车花费趋势将进一步向“经济实用”的车型聚拢。雅力士完善兼顾了年轻一族驾驶跟经济方面的需求,堪称国内最适合年轻人车型的典范代表。

  “不潮不花钱”,林豪杰的一首新歌颂出了所有年轻潮人的时尚立场。综合了时尚外观、节能减排、环保舒服和安全超值的雅力士正是汽车制造业对这种时尚态度的最佳阐释。目前的北京市场中,广汽丰田北京各家销售店都推出了超过万元的优惠价格,最近购置雅力士,更使可以享受广汽丰田刚推出的“零利率”贷款金融政策,进一步进步了雅力士的性价比上风,对于有动向购车的人来说恰是购买的绝佳机会。在追赶时尚的道路上,雅力士一定是年轻一代潮人的不二挑选。

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2008车市黑榜 9款销售不佳车型挨个批

摘要:  致胜品牌难建破  点评:贵为007的座驾,致胜表现却差能人意,虽然厂家出重拳将致胜价格下调到16万元,但是7~10月每月销量仍在2000辆左右。致胜是款好车,

  致胜 品牌难树立

  点评:贵为007的座驾,致胜表现却差强人意,虽然厂家出重拳将致胜价格下调到16万元,但是7~10月每月销量仍在2000辆左右。致胜是款好车,但品牌着名度显著弱于同级对手,而价格下调后,品牌形象无疑也受到侵害,想要翻身更不轻易。

  2008年对于一些品牌来说是厄运连连,销量低迷、口碑较低。对于这些“黑榜”车型,咱们并不持完整否认立场,一款车型的推出必定有其市场的需要。只是在2008年,它们由于产品、销售等环节各自涌现问题,当这些问题迎刃而解时,信任它们会成为明年“红榜”车型。

  亮点不足型

  沃尔沃S40 平安之外还有什么

  点评:今年前8个月,沃尔沃品牌中独一国产的S40销量仍旧不佳,总共销售了3889辆,同比降幅达6.83%,持续两年无奈实现年销万辆的目的。固然瞄准宝马3系与奥迪A4,然而沃尔沃S40即便有保险环保做卖点,但车型缺少亮点,品牌度低使S40仍难成主流车型。

  三菱戈蓝 能源配置待晋升

  点评:1月份至今,戈蓝最高月销量不足900辆,7月份销量居然不过百。戈蓝的形状是不错,动力操控也有亮点,惋惜买这个级别车的车主大多看起来更爱好相对慎重的凯美瑞跟雅阁。此外,虽然有成龙代言,但是著名度不足还是戈蓝显明的短板。

  名爵MG7 刮不动的英伦风

  点评:名爵MG7上市之时,厂商声称MG7绝对目前“有气概却没气质”的中高等车市而言,是一次视觉革命的冲击。不外,2008年上半年,名爵MG7销量2187辆,月均销量仅为364.5辆。名爵MG7用实际销量证实,说是一回事,让花费者掏钱是另外一回事。

  奔跑E级 大品牌更需大亮点

  点评:奔驰虽然享誉寰球,但是除了S级,其余难有尚佳表示。对奔驰E级,今年前10个月内只有一个月委曲销售1158辆,其余月份销量均在多少百辆左右。作为奔驰E级,品牌足够,但是除了品牌还有什么?

  雅绅特 高价之外无亮点

  点评:曾被视为是“小伊兰特”的雅绅特并没有继续伊兰特的市场事迹表现,因为上市初期定价偏高,雅绅特自上市伊始便受到非议。2008年势头仍然没有好转,最低的7月份销量甚至不足千辆。

  营销跑偏型

  乐骋 改款难认可

  点评:今年上海通用对乐骋没少费神思,不仅改了前脸,还增添了1.2升、1.6升排量。但是改款之后,乐骋月销量仍难冲破2000辆,一方面定价仍高于消费者预期,另一方面改款后不少人以为形状不如乐风大气。

  逍客 定价过高

  点评:今年前三季度逍客的销量为17122辆,加上10月份的2158辆,总量不到2万辆,与目标相距甚远。究其起因,逍客定价偏高首当其冲。逍客上市的领导价比业界广泛猜测的心理价格高出2万元左右。不少4S店呈现退单景象,下半年陆续传出降价新闻。

  马自达3 同门相残+品牌信用

  点评:年初,马自达正式启动自家销售渠道,但是很快,入口两厢马3被置于一汽马自达销售,价钱更具上风,马3饱受同门相残恶运。此外,“半轴异响问题”也令马3形象受损,销量无起色。

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不受“待见”的小型车是否会迎来春天

摘要:  除了新能源汽车的开发,汽车小型化趋势正在成为缓解金融危机和能源缓和的良方。由于油价的一直回升跟对环境维护的日益关注,简直全世界的花费者都开端偏向

  除了新能源汽车的开发,汽车小型化趋势正在成为缓解金融危机和能源紧张的良方。因为油价的不断上升和对于环境掩护的日益关注,几乎全世界的消费者都开始倾向于购置小排量的车型。

  日前,法国专业报刊《汽车行情》颁布的数据显示,2008年法国市场销售的家用车平均“个头;和售价均比前年有所降低,这是近半个世纪有统计以来的首次。与2007年比拟,2008年法国家用车平均长度减少了2厘米,分量减少40公斤,马力下降5匹。平均售价为18962欧元,比前年下降1056欧元,与2004年程度大抵相称。这是自《汽车行情》自1953年进行此类数据统计以来,法国家用车“个头;缩小、价钱下降尚属首次。报道以为,2008年可能会成为法国度用车“个头;增加的转折年份,今年头多少个月的数据也证实小型化的趋势在持续。

  事实上,汽车小型化的趋势在国外并非是什么新颖事物。在日本,0.66升以下小排量车的市场份额占总销量的60%以上;在欧洲,排量在1.0升以下小排量车的年销量达到450万辆,占汽车总销量的35%;若将紧凑型两厢车算在内,其小型车销量占总销量60%以上。适应这种需求,德国汽车杂志近日的报道称,一直寻求能源的宝马将会为他们新1系的最低配置车型装上3缸小排量动员机。假如不出意外,在2011年推出的新宝马1系上面就会应用新的3缸发念头。而依据民众开发部负责人流露,他们也将会为新高尔夫推出一款配置3缸发动机的车型。

  但在我国小型汽车却始终不受“待见;:2004年1.3升以下小排量车市场占领率为18.6%,2005年为12.6%,2006年降至8.6%,2007年仅为8.3%;2008年轿车厂家销量的均匀排量比2007年的1.68L上升11%,而1.3升以下车型的市场份额仍在降落。近期出台的《汽车振兴计划》称,到2011年我国汽车市场需要构造应该得到优化:1.5升以下排量乘用车市场份额达到40%以上,其中1.0升以下小排量车市场份额到达15%以上。

  为什么要支撑小排量汽车?产业和信息化部部长李毅中表现:“小排量汽车契合节能和环保的请求,更实际,更合乎中国国情。;搞小型车,对环保的奉献确定比电动车奏效快。但当初我国发展小型车的问题是,首先应该进步小排量车的品德,小排量车不应该是低质廉价车。其次,人们买车只认大的消费观点没有得到转变。三是政府相干政策,不长久有效的惠及小排量汽车。现在,汽车小型化的趋势已经构成,真应当好好做做这方面的工作了。

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车市降价“利剑”缘何不灵

摘要:进入,降价这把利剑就被翻来覆去地挥动,车市全部进入牵一发而动全身的状况,各车型互相影响、相互制衡,好一派狼烟四起的竞争气象,然而降价这把利剑的威力却越

进入, 降价这把利剑就被翻来覆去地挥舞,车市整个进入牵一发而动全身的状态,各车型互相影响、互相制衡,好一派狼烟四起的竞争景象,然而降价这把利剑的威力却越来越不显明。

  每年一到4季度,降价促销都会成为汽车市场的主旋律。今年10月,国产乘用车价格指数显示,整体市场价格降落了0.5%,而整体累计下跌高达4.5%。进入11月当前,降价“吆喝声”更是此起彼伏———官方领导价为 24.68万元的马自达Wagon当初的优惠幅度达到了4万元。大幅优惠的起因是厂家盼望更多地抢占市场份额。在4S店,雅阁经典版2.0L的车型可以优惠2.5万~3万元左右,2.4L的能够优惠现金3.6万~3.7万元甚至更多。春风美丽206车型均有大幅度的优惠,最大降幅为1万元。目前老款宝马全系车型均有优惠,最高降幅4.26万元。

  暗箱操作,一头雾水

  笔者懂得到,此轮降价潮,很多汽车厂家重要打的是经销商的旗帜,但幅度大,波及车多,价格变化越来越频繁,而且这种变化多是经销商的暗箱操作。在这些降价信息的背地,人们搞不明白,到底哪些是厂家授意所为,哪些是个别经销商的短期促销行为。有趣的是,在有些经销商廉价销售之后,厂家又站出来造谣说没有降价,搞得消费者一头雾水,降价“效应”可想而知了。

  有专家剖析说,因为消费者对价格很敏感,所以降价也要掌握分寸,在进入9月以来,一些厂家接踵发布降价,从名义上看对消费者来说应该是件皆大欢喜之事,究竟买车比以前廉价了。但大凡在此之前逛过车市、仔细的人们不难发明,实在厂家用“高性价比”、“引发价格地震”等语句声势浩大地宣布降价后的价格,在经销商那里早已经与其持平,甚至有的比其还要低许多。厂家降价对消费者来说已经缺少本质意思。正基于此,让多数厂家觉得扫兴和苦楚的是,在大张旗鼓地宣告降价之后,往往受到的却是一瓢凉水———市场反映平庸、短期内很难呈现产品销售敏捷晋升的情况。

  目前,汽车市场上每每被厂商奉为制胜宝贝的降价,效率渐衰,所谓的动辄几万元的降幅只是在厂家指点价的基本上的优惠幅度,而在经销商的实际销售中,消费者很难得到这样大的实惠。

  一降再降,陷入怪圈

  谈到降价“效应”,只管车价一降再降,汽车降价的影响力正在削弱,已成了不争的事实。一轮又一轮的降价行为,不仅没有令国内汽车市场涌现预期的争相抢购局面,反而加重了局部消费者等待张望的心理,“持币待购”让厂商们很是头痛。

  如斯发展下去,厂商们仿佛将陷于一个怪圈:推新品,老型号的销量就直线降低,不推新品呢,市场份额就要被竞争对手鲸吞;降价,车不见得就卖得好,谢绝降价呢,车又卖不动。跟着市场发展日益变得感性,汽车产业将像国内其余工业一样碰到严格的挑衅。当人们不再把汽车当作一种奢靡品而是当作一个一般的代步工具时,人们的目光将越来越抉剔,持币待购的景象也将越来越广泛。

  降价是经营策略中最原始的一种手腕。多少年前,在国内汽车市场并不成熟,消费者的购车理念也比拟落伍的情形下,价格成为了主导销售的要害一环。国内企业在屡试不爽之后,将其看做了占据市场份额的不二法门,往往在销售疲软时,首先想到的就是降价。然而,反观今天的消费者,固然商家一而再,再而三的降价,却发生了一种期待心理,总感到应当还会降吧,于是持币待购心理动摇。一项考察显示,有高达95.82%的消费者以为目前海内中高等车价钱并不到达公道价位,33.38%的花费者抉择等候其降到心理价位后再出手。车商在压力眼前,又不得不再次降价。商人老是要寻求好处的,面对越来越低的价格,他们也只有在下降本钱上做文章,产生的成果有可能就直接影响到产品的品质。到最后,成了一个厂家暗中叫苦,消费者也得不到利益的局势。

  换个思路,另修高招

  在汽车降价无章可循的时下,买车变成了一门“精深”的学识。现在的消费者已经不再简略地为某款车降价而狂喜,也不会为某款新车的上市而盲目购置,面对变幻莫测的汽车市场,消费者的心态已经安稳了良多。

  因为多数厂家在年初都调高了今年的产销目的,因而,今年的年末冲刺不容乐观。在剩下的这1个多月里,厂家和经销商的压力都会很大,不惜以成本价甚至赔钱卖车。由于看起来除了降价之外再没有新的招术。

  一些业内人士表现,事物在发展、市场在变更,特殊是当汽车价格逐步和国际接轨,价格空间已经无路可退之后,厂家还能频繁使用降价这一招吗?比方,是否换一种思路,用性价比跟应用休会两条原则同时来束缚降价行动,尽量用“以机能为核心”的性价比代替“以价格为中央”的性价比。中国的汽车企业应该在降价之外,再苦修一些新的高招了。

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大周说车:不该对今年车市达观

摘要:现在好像什么事情都要和金融危机联系起来了。甚至连上厕所撒不出尿来都说是金融危机闹的。足可见金融危机的魔力之大,更何况本身就和金融危机紧密相连的汽车产业

现在仿佛什么事件都要和金融危机接洽起来了。甚至连上厕所撒不出尿来都说是金融危机闹的。足可见金融危机的魔力之大,更何况自身就和金融危机严密相连的汽车产业了。预言如赌博,很难说正确性有多大,再加上肆虐全球的金融危机因素,猜测2009年的中国车市走向,我是诚惶诚恐的。以我看来,大家不该对今年车市觉得悲观,2009年的车市依然会持重增长。

不达观甚至乐观的因素有这样多少个:

一是政策救市。尽管有评论认为,1月20日起正式实行的1.6升以下排量的乘用车的购买税减按5%力度不大,也有人总结为象征意义大于实际意思,但是此举是在开释一个明白的信号,就是国家不仅不会限度汽车消费,而且会激励汽车消费。越是把这种政策救市放到国际国内的背景下剖析,这种政策救市的意义就越为主要。国际方面,在美国“三大”遭受窘境中,美国国会、政府等多个部门彼此角力,在救不救的问题上左右摇晃,迁延时光之久足见问题的庞杂性。而在我国,尽管有不少企业缺钱,却没有一家申请救助,而国家是站在整个汽车工业的高度上敏捷作出了反映。海内方面,就减按购置税而言,波及工业和信息化部、国税总局、发改委等多个部分,从产业和信息化部作为提议者,从提议到和谐各个部门关联到以国家文件的情势对外公布,用时仅仅月余,速度之快足见高效。此政策固然是暂时性的,但是其意义犹如修正宪法时增添“私家财产”的条款一样意义重大,这也可看作是国家扩展内需方面的重要举动。

二是中国还是有消费才能的。即使是增速放缓,却难掩中国仍然是寰球表示最好的汽车市场。最新的统计数字称,2008年中国实现汽车产销940万辆。这个数字与当初预期的1000万辆目标有60万辆的差距,却瑕不掩瑜。2008年汽车行业实现的10%左右的增长,是应该令人满足的。中国汽车市场已经持续10年坚持快捷增长,增速放缓也是个畸形的现象。而且,我并不以为,也不应当把增速放缓的义务归罪于金融危机,增速放弛缓金融危机是赶在一起的偶合。即便没有金融危机,中国车市的增速也应该呈现短暂的调剂了。对2009年车市增长抱有乐观的信心更在于,当初大城市人群的手头不是没钱,而是不敢花费,这跟没钱想消费显然是有天地之别的两个概念。在大城市家庭开端涌现第二辆车的同时,在中小城市,将会有越来越多的人群成为汽车消费的中坚力气。在北京、上海等成为车轮子上的城市之后,在中国全部国度成为车轮子上的国家之前,中国的汽车消费将会始终保持可观的增加。

三是汽车企业仍是有信念的。受金融危机影响,确实是有不少车企没能完成当初制订的销售目标,不外他们的日子并非像外界所传言的那样黯淡。东风本田、广州本田、春风日产、比亚迪、一汽-大众、上海民众等主流汽车企业的销量超过了中国汽车市场份额的半壁山河。实现预期目的者百里挑一,然而没完成者并非一无是处。只管在2009年的事业方案上,诸多企业出言比拟谨严,有的甚至都没能像往年那样公布事业规划,不颁布并不象征没有打算。东风本田副总经理刘洪说,2009年的目标是18万辆,比刚从前的2008年增速12%左右。丰田中国总代表服部悦雄也把2008年的增速放缓称为临时景象。大家对中国市场还是充斥信心的。

倒是有一个现象值得业界和消费者警戒,2009年的汽车企业将浮现两极分化的趋势,传统意义上的大厂和品牌车型在中国市场的强人位置更加坚固,而那些小打小闹的企业和车型的市场份额会绝对萎缩,尤其是在自主汽车品牌上,还没有杀出血路的企业凸起重围的可能性恐怕越来越小。

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SUV太强势 猖狂抢两厢车份额

摘要:近日,春风日产旗下热销的两厢车型正式在佛山上市,新车共推出6款1.6L车型,售价区间为9.99万~13.49万元,起步价比老款车降低了5000元。为彰显其空间优势,新车更由有名篮球运发动易建联担负代言人。    近日,东风日产旗下热销的两厢车型正式在佛山上市,新车共推出6款1.6L车型,售价区间为9.99万~13.49万元,起步价比老款车下降了5000元。为彰显其空间优势,新车更由著名篮球运动员易建联担任代言人。     记者访问发现,随着SUV销量的敏捷突起,在欧洲盛行的两厢车,在佛山乃至国内市场,销量有不断减少的趋势。而在众多车主选购清单里,两厢车也常被车主冷清,难成为首选。     数据:两厢车销量在下滑     尽管两厢车在设计上,能带来更舒服的空间,能满意非满员承载时更好的延伸。然而数据却显示,两厢车的销量却是江河日下。而只卖两厢的车型也越来越少!记者对比去年和前年的佛山车型数据发明,只管2015年佛山上牌量比2014增长13.4%,但绝大多数两厢车的销量都在降低。根据2014年和2015年两厢车上牌量数据显示,2015年飞度6168辆,骐达2295辆,致炫1804辆,高尔夫1579辆、POLO519辆、奥拓402辆、雨燕350辆,而在2014年,飞度4178辆、骐达4181辆、致炫1765辆、奥拓1036辆、POLO452辆、雨燕753辆、高尔夫1641辆。记者比较发现,除了日系的飞度和致炫外,其余的车型的上牌量均在下降。局部车型的跌幅,甚至少了一半。飞度销量回升迅猛,与其换代后性价比大增有关,并不能得出两厢车回暖的论断。     除了新车销量在锐减外,两厢车的新车投放也越来越少。记者留心到,尽管今年以来一直有大量新车疯狂入市,但两厢的全新车型投放市场却无比常见。一些同时推出三厢和两厢的车型,广泛也把两厢车作为衬托。除了绝大多数两厢车销量下降外,两厢车对照同品牌的三厢车而言,销量也相去甚远。以佛山为例,轩逸去年的销量为1.38万辆,骐达销量则不到轩逸的零头。而从全国范畴看,欧洲热销的高尔夫,在海内的表现远不如朗逸、速腾、捷达等三厢车型。     销售人士:两厢车应用优势显明     尽管两厢车并不受消费者青眼,但业内人士对于两厢车,仍有着较高的评估。在海八路销售民众的陈先生表现,两厢车在欧洲风行,则有其深入的起因。     两厢车因为尾部无需斟酌向下延长的车身构造,在空间应用上普遍施展到了极致。一些只推出两厢的车型,车内都能营造不错的车内空间。高尔夫的空间,也比三厢A级车更好。而即便小如雨燕乃至奥拓,其后排的头部空间都十分恬静。而采取掀背式的后门开启方法,让其能更轻易放置高大的行李物品。同时,两厢车后排座椅都能放倒,能让非满员乘坐时车内装载空间大幅度扩展。     从适用性来看,两厢车上风显著,这是两厢车在欧洲风行的最重要原因。     操控方面,绝对于SUV,两厢车的重心更低,在高速稳固性上,要比良多SUV表示更为雀跃。而日常驾驶方面,倒车时两厢车能通过后视镜看到车尾与阻碍物的间隔,操作起来也更简略。     察看:

  SUV猖狂抢两厢车份额     两厢车在中国和欧洲有冰火两重天的境遇,也令业界颇为不解。事实上,从目前用车环境来看,中国与欧洲的国情也有很多类似的处所,城市的拥挤跟路况也较为濒临。     从目前来看,不具备越野机能的都市SUV,正在中国成为“两厢车”的替换品。有专家指出,牛高马大的SUV车型,解决了审美问题,用高大威猛的车头,补充了两厢车不尾巴的缺点。同时,SUV很好解决三厢车后排头部空间局促的问题。尤为值得一提的,自主品牌的尽力也使得国产SUV变得越来越廉价,甚至占有比合资品牌两厢车更低的价钱。     依据中国汽车产业协会统计数据显示,1~5月,乘用车共销售925.82万辆,基础型乘用车(轿车)销售464.35万辆,同比降落6.11%;活动型多用处乘用车(SUV)销售321.77万辆,同比增加44.96%。从数据上看,SUV的销量占比已靠近35%。按这种趋势来看,SUV甚至大有赶超轿车的可能。     业内人士指出,消费者应理性对待当前SUV,SUV领有更高的制作本钱和更大的油耗。假如油价回到多少年前的高位,SUV的油耗可能会成为用车的一大累赘。此外,大批遍及SUV也不合乎节能减排的慷慨向。对车企而言,尤其是自主品牌的车企,除了疯狂推出SUV新品之外,在两厢车上也应当下足工夫。跟着花费者日趋感性,目前被疏忽的两厢车有可能会成为下一轮的高潮。 疾速团购报名

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新款车型扎堆上市 四款降价老款中级车点评

摘要:近日,京城汽车市场呈现了大范围的优惠促销行动,在花费者较为关注的中级车方面,一局部车型因为新款车型上市,老款车型涌现了大幅度的优惠;还有一部门车型,由

近日,京城汽车市场出现了大规模的优惠促销行为,在消费者较为关注的中级车方面,一部分车型因为新款车型上市,老款车型出现了大幅度的优惠;还有一部分车型,由于供给量增添,经销商为了晋升销量,也加大了对其的优惠幅度。

但不论怎么说,大幅优惠的出现对消费者来说无疑是最好的购买理由。本期,咱们为大家推举四款市场上优惠幅度较大的车型。
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卡罗拉

优惠幅度:2.1万元左右

点评:记者从京城汽车市场懂得到,近日卡罗拉的优惠幅度连续加大,目前购置卡罗拉1.8L车型最高能够优惠2.1万元,卡罗拉1.6L车型的优惠幅度也到达了2万元。据悉,在动力传动体系上,卡罗拉全体采取了配有双VVT-i的新型发念头跟6速手动变速箱,使卡罗拉实现了动力性和经济性的双赢,双VVT-i引擎能源充分,完整胜任城市驾车的须要。

思域

优惠幅度:1.5万元左右

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点评:记者从京城春风本田4S店了解到,目前思域现车较多,最高优惠达1.5万元,有的4S店甚至给出了高配车型优惠3万元的政策。思域的定位属于运动经济型家轿,凭借本田的独门秘方i-VTEC技巧,1.8L i-VTEC动员机可以达到2.0L级动力,而油耗仅为1.5L级。较低的车身线条赋予思域一点点的跑味,弥漫着活动的气味,相对合乎年青人的审雅观。

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赌命收购英国罗孚 南汽拿什么救命罗孚

摘要:  破了产的英国罗孚最终成功卖了,买家不是呼声较高的上汽集团,而是南汽集团。  南汽须盘活罗孚在英国的部分资产,并在英国雇用上千名人员,这种“拯救”罗

  破了产的英国罗孚终极成功卖了,买家不是呼声较高的上汽集团,而是南汽集团。

  南汽须盘活罗孚在英国的部分资产,并在英国雇用上千名人员,这种“拯救”罗孚的方法当然是英方比拟愿意接受的。不外,亏损累累的罗孚曾经在德国宝马等投入数十亿美元的情形下挽救无果,对于也处于亏损的南汽而言,“拯救”罗孚无疑充斥危险。 

  5000万英镑收购罗孚

  7月23日上午,南汽集团一位在英国的高层面对电视镜头,极其高兴地挥拳庆贺。

  这是英国BBC电视台播出的一段镜头。其时,英国破产汽车企业罗孚的治理者普华永道刚发布,南汽集团竞购英国罗孚失掉胜利。普华永道随后在一份申明中表现,南汽很快将把持罗孚的资产并将发动机及其余局部生产才能迁至中国,与此同时在英国持续生产多少个型号,但声明并没有流露详细的成交价格。

  英国媒体对南汽团体取得罗孚汽车的收购价钱广泛猜想是5000万英镑(约合8700万美元)。南汽集团宣扬部长刘宁生在接收江苏当地媒体采访时否认了这一收购的价格。刘称,南汽此次是整体收购罗孚汽车,包含罗孚、MG以及发念头莱科宁供给商Powertrain。此前,罗孚旗下的陆虎和MILI两大品牌已经分辨被福特跟宝马宰割。至于罗孚14亿英镑的巨额债权,因为罗孚已经破产,债务跟此次收购不任何关联。

  到昨天为止,南汽集团并没有就此事发表正式声明。昨天记者数次拨打刘宁生的手机,一直无人接听。

  依据英国媒体的报道,南汽集团在7月13日提交的竞购标书中许诺,其收购罗孚后将在罗孚位于英国长桥的工厂里生产5款新车,于当地雇用1000到2000名职员,并将在长桥或英国的另一个地点生产跑车和奢华轿车。小型轿车和发动机将在国内生产。

  上汽集团意外落败

  随同南汽集团意外胜出的,是上汽集团的意外败北。昨天上汽集团在一份声明中说:“对普华永道对罗孚残余资产的竞购进程和所宣布的决议,上汽股份表示遗憾。”

  最早传出国内企业收购英国罗孚是在去年年中,当时的说法是,上汽集团已经与英国罗孚签订了全面协作协定,英国方面透露的信息是,上汽集团将出资上百亿元收购英国罗孚。最终的成果是,上汽集团出资6700万英镑收购了罗孚一个主要的技术核心,其中包括罗孚最为主要的车型75、25的技术专利。

  但上汽与罗孚的收购谈判一直没有停滞。今年年初,又传出南汽集团将与上汽集团结合收购罗孚的新闻。依照当时的说法,上汽、南汽、罗孚三家将成破一家合资企业,合资公司的生产基地将树立在江苏南汽江宁基地生产。

  “咱们没有被指派做过有关三方配合的任何调查。”昨天,南汽集团战略研讨部钟东接受记者采访时表示,三方合资的事并不可托。他给记者的说法是,早在一年多前,也就是上汽传出收购罗孚前,南汽集团就开始与罗孚接触。“有关引导就开始指定我们做有关罗孚在国内的市场考察。”他说。

  当初看来,在收购罗孚的问题上,南汽与上汽的竞争就始终没有结束过。

  今年4月份上汽和南汽宣告废弃对罗孚的收购的谈判时,英国政府有关高官甚至专赴上海,对上汽集团进行游说,盼望上汽集团可能“救命”罗孚。上汽集团没有给英国高官体面。罗孚随即宣布破产。

  今年6月份,委托管理破产罗孚的普华永道开始给罗孚追求买主。上汽集团再次进入普华永道的视线。“上汽提出了购买发动机厂并搬迁至中国的计划。”普华永道在声明中解释,当时与上汽就独自销售相关部分资产的谈判一直在进行。

  与此同时,南汽集团与普华永道开端了有关整体收购罗孚的谈判。7月12日,普华永道还公然承认“振兴罗孚须要上汽的支撑”。第二天,南汽集团向普华永道提交了竞购标书。随即,上汽集团股份公司总裁陈虹亲赴英国,与罗孚汽车相干资产负责人开展会谈。

  普华永道在22日收购停止后的声明中表示,18日,上汽提交了一份收购罗孚所有资产的标书。“然而,该标书当中的相关尺度以及附加前提所引起的制约性,使南汽的标书成为取舍。”

  知情者泄漏,上汽这个“引起制约性”的附加条件,可能是请求罗孚明白其收购后能够领有的知识产权,以及资产盘点之后再付收购全款。这些显然对罗孚的发售者不利。

  南汽集团刘宁生对外说明南汽集团胜出的起因是:“南汽和罗孚存在良多的价值独特点。”

  南汽拿什么“援救”罗孚

  南汽集团收购罗孚后,南汽策略部钟东以“南汽收购罗孚新长征”为题写了一篇文章。“购买成功只是开始。”钟东说,真正的成功还要看当前的运作是否成功。

  实际上,南汽收购罗孚后,在有近7000人加入的(截至昨天下战书)新浪汽车一个调查中显示,有近70%的人对其投了“不看好”票。

  南汽首先要解决的,是罗孚产品的产权问题。南汽宣称要在海内生产的罗孚轿车中,最主要的两款车是罗孚75和25型轿车,但这两款车的常识产权属于上汽。昨天,上汽在声明中措辞严正:对于此前已经购得的罗孚25、75系列轿车和全系列发动机的知识产权,上汽股份将遵守国际通例,采用法律手腕严厉维护本人的正当权利。

  假如不能生产罗孚25、75系列轿车,南汽集团购置的罗孚的重要资产之一———出产线,将仅仅是一堆机械装备。更主要的是,不能生产这两款车和动员机,南汽要从新开发新车,收购罗孚的意思将大打折扣。

  其次是品牌问题。罗孚品牌要经由其前主人德国宝马的容许才干应用。刘宁生表示,南汽集团将不会用罗孚品牌。“说白了他们生产的只是有罗孚技巧的汽车。”而有罗孚北京代办商评估说,这样的车基本不能与罗孚这样贵族血统的品牌比拟。

  最要紧的仍是资金问题。之前,德国宝马购买罗孚,前后投入30亿美金仍一直没有可以扭亏。最后剥离了部门资产后,象征性地以10英镑的价格出卖给了凤凰集团。到去年凤凰经营的罗孚亏损已经达到了60亿美元。它最近每月的亏损到达2000万英镑。

  南汽集团自身从去年开始就一直亏损,去年的亏损达4亿多元国民币。这样一个企业想救罗孚,无疑是在赌命———赢了可能会翻身,输了呢?

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争打品牌 中国汽车服务市场成熟开端

摘要:  随着9月“蓝色扳手”“严谨就是关爱”服务品牌的相继发布,中国汽车服务品牌的阵营里又增添了两名悍将。到目前为止,中国的汽车服务品牌已不下数十家。虽然

  跟着9月“蓝色扳手”“谨严就是关爱”服务品牌的接踵宣布,中国汽车服务品牌的营垒里又增加了两名悍将。到目前为止,中国的汽车服务品牌已不下数十家。固然从服务理念到推广策略都各有不同,但“百花齐放”的局势仿佛让人看到了中国汽车服务市场的一片繁华气象。“乱花渐欲迷人眼”,要想看清服务市场的现状毕竟如何,咱们必需研讨跟剖析成熟的汽车服务市场从中获取教训。

  “车轮上国家”的启发

  作为世界公认的“车轮上的国度”,美国汽车行业有着上百年的历史,而汽车服务市场也早已进入成熟稳固的阶段。在这样一个完整成熟的国际化汽车市场里,汽车的销售和零部件供给利润约占全部汽车业利润的40%,而其售后维修保养等服务范畴的利润占到50%~60%。与之比拟,中国的汽车服务利润相差甚远。

  当前,美国的汽车服务市场主要浮现这样的发展局面:第一,品牌化经营。大品牌下的维修厂范围较大,出产装备优良,维修职员受过同一培训,在技巧上存在威望性,服务对象重要是定点维修的品牌车。美国较大的三个汽车服务品牌就占了70%的市场份额。第二,观点从修理转向维护。美国汽车厂家以为真正的服务是要保障用户的畸形应用,通过服务要给客户增添价值,厂家在产品制作上提出了零修理概念,售后服务的重点转向了保护颐养。

  美国市场,天然是国内厂商重点研究学习的对象。在品牌化经营方面,海马汽车把深受用户好评的“金秋之旅”、“阳光假日”这样的品牌式运动今后都纳入到“蓝色扳手”系统之中,也走上了服务品牌整合的途径。“捍卫汽车使用价值”、“保持车辆良好状态,防止用车后顾之忧”,这也与当前美国市场的服务观念略有多少分类似。

  “小”份额后的“大”市场

  在与美国市场的对照中不丢脸出,中国汽车服务市局面临两“小”问题:一、汽车服务在整个汽车行业所占份额较小。据业内人士统计,海内汽车市场中配件占37%,制造商占43%,零售占8%,服务占12%。二、每个品牌在汽车服务行业所占份额较小。虽然国内汽车服务品牌不下数十家,但落到详细每个品牌所占的份额则少之又少。

  与此同时,整个售后服务行业的空间却在急速扩展。最近5年来,我国汽车制造业均匀每年以24.5%的速度高速增加,预计到2010年汽车保有量将到达5600万辆,与之共生的汽车售后无疑将成为一个宏大的“黄金”市场。据中国汽车产业协会专家委员会的猜测,2006年,汽车用品、汽车养护名目有高达千亿元的市场需要。

  中国汽车服务,刚开端

  面对这样的增长空间,中国的服务品牌都在谋求不同的发展模式。不少厂商从“人道化”的汽车售后服务入手,盼望能从这一市场更多的吸引消费者。 “别克关心”等主打“人性牌”的服务品牌以亲热、微笑和人性化为主要内容,大打感情牌,意在从情绪上濒临消费者,建立品牌形象。

  然而海马汽车服务品牌“蓝色扳手”和一汽民众的“严谨就是关爱”正好与之相反,颇具“车性化”颜色。海马汽车认为,“蓝色扳手”以“保卫汽车的使用价值”作为品牌理念,强调服务重在汽车,保障用户的车辆始终处于良好的运行状况。海马更加求实的服务到是与海马企业一贯踏实、严谨的风格坚持一致。

  汽车服务市场是中国汽车行业的一块大“蛋糕”,为了分享这块越变越大的蛋糕,汽车厂商们以品牌为名或模拟或借鉴,都在探寻最贴近消费者最能使花费者满足的服务方法。也恰是在这样的摸索中,中国的汽车服务市场才干逐步走向成熟。

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