丰田寰球召回560万辆 犯了什么事?

摘要:但是,到目前为止,没有看到关于中国区域消费者车辆召回的信息,上述很多车型在华亦有销售,不禁疑问,为什么中国区域的车辆没有涉及其中?是中国区域汽车质量更好?还是中国区域消费者比较好说话,并没有被认真对待?这个问题上,还有待丰田给出合理的解释和答复。   【汽车大世界 工业评论】看到媒体推送新闻,丰田汽车将在寰球范畴内召回650万辆汽车,原因是车窗开关故障,或导致过热、融化甚至着火。     目前来看,召回的车辆尚未涉及到中国区域,有多少个问题,为什么会着火?涉及到的车型从2006年开始已将近十年,当初召回还有没有意义?什么样的解决办法,是否标本兼治?中国区域不涉及召回,是中国区域的车辆机能好还是中国区域消费者太好说话了?咱们简略剖析。     第一、车窗开关故障事件不大

  事故不小     这起召回,之前并没有许多媒体作相干报道,特地去查问了ABCNews(东京站)的报道,题为“ToyotaRecalls6.5MillionVehiclesforWindowSwitchDefect”,文中缓引日本汽车制造商的讲演内容:目前,这桩故障导致了11起事故,北美7起、日本2起、其它地域1起,其中一位每个人胳膊被烫伤。     所以,这期故障听起来,仅仅是车窗开关不涉及保险问题,在事故的进程中,对人身却有损害,并不可小窥。     没有看到上述的11起事变是哪年的车型,不外召回的车型从2006年开端,已经将近十年,而从技巧角度斟酌,这种用来密封、润滑的油脂不会短暂的消失,应该阅历一段不短的时光,这种事故才逐渐浮现出来,这样来看的话,这种召回对于十年左右的车型以及当下应用这种车窗开关和工艺的车型意思还比较显明。     第二、故障原因可解惑“车窗故障和着火”的关联     本次召回,涉及是款车型,年份笼罩2006年至2011年,本次召回的数目:北美召回270万辆、欧洲120万辆、日本60万辆,在美国召回车型,包含2007年     and2009年的Camry、2009年至2011年的Corolla、Matrix、Sequoia、Tundra、ScionxB,2006年至2011年的RAV4,2008年至2011年的Highlander,2006年至2010年的Yaris,2009年至2010年的ScionxD。     什么样的原因导致丰田汽车车窗过热、融化和着火呢,关于故障的起因,丰田汽车解释成,在汽车制造商的过程中,电气化模块润滑脂涂抹不当,导致碎屑或水分进入电气化模块,从而导致了短路。     这种问题能够理解成,用于光滑、密封的油脂不耐热,或者选型过错,导致底本毕生免保护的零部件呈现了故障,水分或者碎屑进入电气化模块导致短路引起事故,这也很好懂得题目是车窗开关故障,怎么会引起熔化和着火的事件。     原因知道了,丰田汽车采取了什么的应答办法呢,丰田汽车经销商的解决方法,分为两种:其一,假如整个开关不能畸形工作,他们讲调换整个内部电路板。其二,如果整个开关正常工作,他们将增加一些耐热油脂,自2009年丰田汽车由于脚踏板召回丑闻被美国罚款后,丰田召回的相应速度有了进一步晋升。     对第一种解决措施,整个开关不能工作了,改换整个电气化模块应当可能解决问题,对于第二种解决办法,感到有点治本不治标,从新涂些油脂,如果电气化模块里已经涌现了故障,且这种故障还没有引起显著的短路,这种方法岂不是让全部故障加速?不晓得,这种解决计划,召回区域的消费者是否接收。     还有个大家可能关怀的问题,丰田汽车此次召回650万辆,会发生多少用度,如果每辆车都更换车窗电气化模块,这个费用不可小窥,单纯从人工费用上来讲就十分高,不过,绝对应来讲,汽车制作商的召回多数是供应商遭殃,不知道本次丰田汽车车窗电气化模块是谁供应的,像这种微特电机重要有德昌等电机供给商供应,所以,如果猜测没有错的话,本次召回最大的丧失者是电气化模块的供应商。     第三、中国区域是否召回暂不暧昧

  消费者诉求须要更快捷渠道     本次召回,波及650万辆汽车,然而,到目前为止,没有看到对于中国区域花费者车辆召回的信息,上述良多车型在华亦有销售,不禁疑难,为什么中国区域的车辆没有涉及其中?是中国区域汽车品质更好?仍是中国区域消费者比拟好谈话,并不被当真看待?这个问题上,还有待丰田给出公道的说明跟回答。 疾速团购报名

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由CODA破产影响看当下新能源发展思路

摘要:新能源汽车热度目前来看,更多地体当初政府的很高的冀望,车企更多停留在响应政府号令的概念上,市场因为没有成熟的产品和贸易模式处在“叫好不叫座”的层次上,对于我们想要翻新,以及国度档次的通过电动车传统来激发下一代工业革命的主意,估量还有很远的门路要走。

  (作者为北美华人汽车工程师协会常务理事)

  Coda破产掩护已于上周获批,其资产将以2500万美元价钱售予美国大型投资团体和私家基金碉堡投资集团。对于其在中国协作搭档受到的影响成了大家关注的热门。固然长城、哈飞都向媒体坦言影响有限,相干的合作协定并没有公之于媒体,不外可以依据一些细节剖析下影响,以此把脉下多家车企新能源汽车设计、制造的思路。

  要想懂得其中的原委,要明白Coda这家公司的运行原理,成破于2009年的CODA,总部位于美国加利福尼亚州洛杉矶市,是纯电动汽车及电池系统开发商。此前,该公司有三大重要业务分支:Coda品牌汽车、Coda电动汽车驱动系统跟Coda能源。今年5月初,Coda公司依照美国《破产法》向特拉华州破产法院申请破产维护,该公司打算破产后脱离汽车制作范畴,转而专一于能量存储业务。

  这三大块业务从技术角度,能够简单概括为:Coda品牌汽车主要是做一些集成的工作,简单来讲就是Coda汽车本身来讲并不研发、设计汽车基体,包括地盘悬架、轮胎、转向系统等传统汽车领有的系统,由于这家汽车企业自身不具备这样的技巧积聚积淀,这是个走捷径的方法,和当下诸多新能源汽车公司的模式是一样的。包含当下十分火爆的特斯拉汽车也是这样,通过和一些传统汽车进行配合进行设计、出产汽车。

  第二块业务是Coda电动汽车驱动系统,从技术来讲,笔者的理解是他们占有电机及其驱动系统的技术,没有查问到是否包括变速箱等系统在内,目前笔者了解的多家公司提供电驱动系统,有的包括电驱动及其变速箱,有的只是单纯电机及其把持器,包括北美、欧洲和日本多家零部件供给商和相应的技术征询公司存在这项技术及产品。

  第三块的业务,Coda能源,技术上懂得应当属于动力电池,这项对好理解,包括中国在内良多家企业供给电动车的能源电池。这家新型的公司对能源方面不晓得出于何种的运作模式,不过从媒体报道的信息来看,其正在与哈飞销售的车型搭载的电池则有天津一家电池制造商进行制造,不知道这款电池是由天津这家厂子代工制造仍是合作研发方面的工作。

  从上述三个业务块上可以理解为,Coda公司拥有电机及其附件系统、动力电池等新能源核心技术,而后和别的公司结合造车,实现新能源汽车梦。这个时候,暂且不管当下是否有中国企业参加制造其动力电池和电机,整车企业来讲,长城和哈飞的影响应该属于联合研发经费投入以及所开发产品的市场情形。

  Coda首先合作的事哈飞汽车(微博),这些在此前媒体上已经有不少报道,与哈飞之间的合作关联, Coda于2010年就已经和长安汽车(微博)集团旗下的哈飞汽车达成合作,双方采用贴牌生产的商业模式共同开发纯电动汽车,首款车以哈飞赛豹为原型,搭载由天津力神迈尔斯动力电池系统有限公司提供的锂离子电池,由哈飞汽车制造并贴牌销往美国。

  虽然哈飞负责人称因为在美国的销量很少,对于其影响有限,但是有一点要明白,任何一款车型,不论是新能源汽车车型还是传统汽车车型的研发和投放都是需要必定的资金的,这个方面来看,销往美国的Coda汽车,前期的资金投入肯定是一笔丧失,详细资金的额度哈飞所占领比重不得而知,应该确定存在。

  另外,除了研发资金意外,关于电动车的计划,投放市场的速度等多个方面比拟都要进行相应的调剂,包括人力资源、资金额度、将来预期等方面。

  此外是Coda和长城之间的合作,估计是哈飞的原型车载北美市场预期不足的起因,去年4月,CODA曾与中国长城汽车签订合作协议,双方规划独特开发纯电动汽车,由CODA提供电动驱动系统,车体由长城汽车进行生产,预计2014年投产并销售。但是长城方面的负责人称从签署相关协议之后,没有本质性的进展,相应的研发投入损失估计要低于哈飞汽车。

  当然,这多少家公司之间的合作,也让咱们对于当下新能源汽车设计、制造的思路有一定的了解,由零部件供应商提供相应的电机、电池等系统,然后整车厂家提供整车改型的传统系统,二者合作进行相应的产品研发、制造,然后推向市场。

  这样的利益就是电机、电池企业不须要去设计传统车辆,传统车企也不需要去设计电机、电池等中心部件,都各取所需,缩短时光、本钱。然而,目前来看,全部新能源汽车是一个体系工程,传统车辆不电机、电池企业以为的那么简略,同样电机、电池等核心部件也没有传统车企设想的那么成熟。

  举个简单例子,就拿混合动力汽车来讲,给许多人的感观是,就是动员机和电池、电机的一个混杂,事实上,由于增添电池这个动力源,本来车辆对于发动机机能的需要已经转变,而整个驱动实践也已经不同于传统车辆,发动机在采取传统汽车发念头,已经远远不能完整挖掘节能潜力了,而目前来看,海内车企上市的多家混合动力汽车,简直全体搭载了本人已有的传统发动机产品,这个时候来讲,我们还埋怨赶不上普锐斯的性能和销量,事实上只是我们对于这项产品的理解和当真水平不如罢了。

  新能源汽车热度目前来看,更多地体现在政府的很高的盼望,车企更多停留在响应政府号召的概念上,市场由于没有成熟的产品和商业模式处在“叫好不叫座”的层次上,这样个流程,对于我们想要立异,以及国家层次的通过电动车传统来激发下一代产业革命的设法,估计还有很远的路子要走。
 

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为地震灾祸后担负社会义务的车企叫好

摘要:对于第三点,中国的环境问题日益重大,此间的种种每个人都深受其害,国度在履行相应的排放标准的当口很多的有执行无监管的状况,这样的情况,在途径上行驶的很多车辆这个时候都未必可能满意国家的排放尺度,而认证的时候可能更多企业关注的是能否达标罢了。

上海车展举办前夕,作为举办地上海为核心发生了“禽流感”等致逝世病毒事件,让这项车展或多或少为是否举办抹上了暗影。在举行确当日早上,四川雅安产生7.0级地震。在车展主办方低调进行车展并捐出100万元之后,各家车企在首日先后捐出六千余万元。

其中,来自腾讯汽车(微博)数据显示:丰田及重要合资企业独特向受灾地域捐助1000万元、奔跑发布向灾区捐资国民币2000万元、广汽本田决定向雅安地震灾区同胞捐献300万元现金及物资、吉利控股团体包含下属吉祥汽车和沃尔沃汽车(微博) 共同决定向灾区提供价值2000万元人民币的紧急支援,并先期供给26部沃尔沃跟吉利汽车,用于前方紧迫救助、长安汽车(微博)决议向灾区捐款600万元、春风汽车公司及旗下子公司向灾区馈赠款物200万元、广汽传祺捐助物质及款项共计300万元、宝马爱心基金划拨200万元用于救灾专用款、宇通客车捐款200万元。

事实上,笔者并援用上述的捐款额度,并不是为了对照谁家捐赠的更多一些或者更少一些,只是想要表白的情感是,中国汽车市场上,这些“玩家”正在担当或者逐渐担当着这个社会的责任,而这些在中国对于中国来讲,是难能宝贵的。

从今年春节之后,全部汽车行业就不再消停,各种负面风闻,不仅仅体现在谁家的变速箱涌现了什么样的问题,谁家的钢板如何了,更是被“阳光普照”个别地曝光了汽车内空气有毒等一些列问题,更为让人费解的事情是,多家汽车制造商执行双重标准,在中国的汽车上除了问题,在别的国家则没有任何问题,主要的起因是什么?归纳为一点就是社会责任。

当问题聚焦到一点的时候,我们应当清楚的是,如果没有从基本上改变众多车企的社会责任概念,“汽车强国”对于中国来言,始终是一个梦,并同时失去了这份责任和担当,很多转变,包括自主汽车、合资汽车、合资自主汽车,其间的概念都会越来越让消费者含混和淡忘。

1、社会义务是造好车的本源

今年315曝光的多少则对于汽车案例,可能很多时候,让花费者伤心的可能不是合资汽车在中外不同的汽车类型和标准,而是自主汽车在本土产品中的不服责任。这期间,无论是多家汽车企业的营销公关仍是报歉召回都无奈补充消费者心中的创伤。

事实上,最为最基础的需要,消费者更盼望的是本人的车辆能够质量上有保障,不论是合资汽车还是自主汽车,这是第一点,其次才是支撑哪家车企的问题。但是这一点,在当下中国车市已经持续四年蝉联产销冠军的时候,我们都不能实现。

可见社会责任缺失对造车的主要性,事实上,担当社会责任造好车主要体现了三点,第一、社会责任担当,尊敬性命,严控汽车品质;第二、社会责任担当,才干有久远的发展目光,培育、贮备相干研发人才;第三、社会责任担负,能力公道应用环境,防止心血工厂中对中国的压迫。

对于第一点来言,作为一个汽车工程师来言,笔者以为时刻坚持着一颗担当的心去设计汽车、去制造车,当初技巧情形下,都不会呈现过于为难的汽车质量,然而假如以利润最大的思维去做事,全体心理都放在了如何下降本钱,开源、节流等方面,造车的质量可能就不堪一击了,这种看是很荒诞的事件偏偏还发生了。

对于第二点,良多人能够接触一下各家汽车制作商的应聘人员以及培训职员,许多时候,各家车企都在尽力去挖对方的墙角、挖海外汽车的墙角,而后并不合理的利用,发生水土不服之后弃用,再去挖。

事实上,笔者比较推重的是韩国等车企一些做法,人才造就、人才储备,韩国不少汽车车企破费大批的金钱(每年每人约7万美元)去美国有名的汽车学府攻读博士学位,然后空虚本身的技术实力,实现车企的实践立异到适用翻新的过程,而不是海内很多企业所做的追随其它车企的门路去做技术研发。

对于第三点,中国的环境问题日益严峻,此间的种种每个人都深受其害,国家在执行相应的排放标准的当口很多的有执行无监管的状态,这样的情况,在道路上行驶的很多车辆这个时候都未必可以知足国家的排放标准,而认证的时候可能更多企业关注的是能否达标而已,这样造出来的车辆出卖不成问题,是否斟酌了这个国家公民的生存环境呢?

更有甚者,一个行业利润如果能够合理地分化到这个行业的所有人,给予这个行业参加者公平的待遇,才能真正地吸引更多的优秀人才进入这个行业,从而使这个行业更加旺盛发达。这件事就让笔者想起了当年一汽民众发了“27个月年初奖”的事件,笔者认为这是好事,至少让很多优良的人认识到汽车行业的美好,从而参加这个行业,新闻出来之后,诸多评论意识申斥一汽大众分歧理,用薪酬来压抑自主汽车。笔者想要反诘的是,岂非你想要清华大学毕业的学子拿着菲薄的收入进入自主汽车轮大锤才是你想要的美妙啊?

2、社会责任比公关宣扬“‘自主’字言”更具备意义

看到数据显示日系汽车里面几家汽车在本次四川雅安地震中捐助了巨款,联想到之前日系汽车在“钓鱼岛事件”中的所受到的抵制,以及“丰田中国”改名“中国丰田”来进行调剂和中国消费者套近乎,成果后果甚微,此次的地质灾祸中的捐助效果估量会好一些。

同样的事情可以拓宽到最近比拟热的“合资自主”上面来,这次上海车展里面对于这个概念也进行了比较普遍的探讨,事实上,很多人的懂得就是,自主汽车作为一个民族的货色更多地体现出来一种民族担当感,如果存在这局部气魄,就是一个好的事物,如果不具备即便本土自主也没有什么意思,就像你成心制造了拙劣的自主汽车,咱们发展这样的企业真的没有任何意义。

雅安安好!

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诺云汇:不可不知的2017年中国平行入口汽车市场大清点

摘要: 2017年,我国海内汽车产销安稳增长,进口汽车市场浮现出进口量快速反弹,库存连续回补,终端销售弱势复苏态势,平行进口汽车在一系列利好政策的激励下,市场倏地增长,呈现出五个方面的特征:平行进口汽车高速增长   2017年,我国国内汽车产销平稳增长,进口汽车市场呈现出进口量快捷反弹,库存持续回补,终端销售弱势复苏态势,平行进口汽车在一系列利好政策的勉励下,市场疾速增长,出现出五个方面的特点:平行进口汽车高速增长,占进口车整体市场份额进一步晋升;SUV为相对主力车型,皮卡、轿车和MPV占比均在5%以下;大排量车型居多,2.0-4.0L排量区间占比近九成;丰田品牌一马当先,前六大品牌集中度高;天津港平行进口汽车的地位难以撼动,其余港口份额均在6%以下。下面,小编就为你具体清点一下2017我国平行进口汽车市场概况。

  一、2017年我国平行入口汽车市场总体发展概述

  (1)2017年我国出台的汽车行业政策法规中与平行进口相关的主要有7项,波及汽车销售、口岸管理、强迫性认证、进口关税、油耗管理等内容,对平行进口汽车行业有很大影响。

  1月,国家认监委《关于进一步深入汽车强制性产品认证改造的布告》。公举报布后,将明显降低企业本钱,领导企业加快研发物联网、环保、新能源汽车等新产品,培养汽车平行进口等新业态,提升汽车产业供应水平,对推进汽车产业转型升级、助力“中国制作2025”将施展踊跃的促进作用。

  4月,商务部发布《汽车销售管理办法》。新《办法》最大的亮点是:攻破汽车销售品牌受权单一体系,创立“三多”模式,即供应商可通过多种渠道销售汽车,经销商可以销售多品牌汽车,消费者能够通过多个渠道购车。

  5月,国务院办公厅发布《对于批准唐山港区产7个口岸为汽车整车进口口岸的复函》。这是河北省首个汽车整车进口口岸,也是国度汽车整车进口口岸首次布局河北。整车进口口岸通过验收将改写河北进口汽车必需从天津、上海、广州等本地口岸通关的历史。

  7月,上海海关宣布《皮卡车归类指引》。《指引》称,单排座皮卡仍归入货车;但双排座皮卡分为两类:载人分量小于最大负载力一半的,仍归入货车;反之则归入乘用车。一旦纳入乘用车,皮卡的进口总税率,最高可飙升至143.75%。

  9月,工信部等发布《乘用车企业均匀燃料消费量与新能源汽车积分并行管理方法》。《积分措施》翻新性提出平均燃料耗费量积分和新能源汽车积分“双积分”并行管理机制,统筹了传统汽车节能程度提升与新能源汽车立异发展,既充足接收鉴戒了国际进步教训,也充分斟酌了我国汽车产业发展示状,必将有效增进我国汽车工业节能减排和转型进级。

  9月,公安部等发布《灵活车运行平安技巧前提》(GB7258-2017)。新国标GB7258-2017的实行除了将大大提高车辆的保险机能外,对用户最直接的影响是将不可防止地提高用户的购车成本。

  11月,发改委指出将逐渐下降进口汽车关税。我国2017年已经降低了187种产品进口关税的税率,从17.3%降落到7.7%。未来还要加大这方面的工作力度,将有序地降低汽车进口关税。这对想买进口车的花费者来说是一大福音,跨国车企和国内进口汽车经销商也会因而受益。

  (2)自2014年发展试点以来,截至目前试点范畴笼罩了天津、上海、福建、广东、四川、新疆以及大连、宁波、深圳等9个省市(含打算单列市)有关区域共100家试点企业。近期将在8个省市扩展汽车平行进笔试点。

  二、2017年我国平前进口汽车市场月度走势剖析

  (1)2017我国平行进口汽车全年初端零售量再创新高,达15.5万辆。市场4至9月逐步走高,12月达到峰值1.7万辆。

   (2)SUV占比高达89%。

  三、我国平行进口汽车品牌市场分析

  (1)日系占比达59%,处于绝对领先地位。德系和英系居二三位。

  (2)丰田坚持首位,日产受益于途乐畅销快速增至第二位,与路虎、奔跑、宝马共处“第二梯队”。

  四、我国平行进口汽车区域市场分析

  (1)平行进口汽车终端零售量与区域人口、经济发展亲密相干。华东、华北、跟华南三个地域零售量位居全国前列。

  (2)北上广深四个一线城市占比高达16%。

  五、我国平行进口汽车排量市场分析

  (1)平行进口汽车主力车型是2.5L以上排量车型,占比高达93%,大排量豪华、超奢华车型存在更显明的价钱和配置上风。

  (2)从能源类型来看,汽油车占比达94%,柴油车占比靠近6%,新能源汽车零售量不足500辆。

  六、我国平行进口汽车畅销车型分析

  (1)平行进口车型数目近200个,呈现多元化、个性化特色。

  (2)前十大畅销车型占比84%。

  (3)丰田普拉多和兰德酷路泽在西藏、青海、新疆零售量占比超过60%,深受当地欢送。

  七、2017年汽车进口超120万辆 平行进口汽车增加近三成

  2017年,中国汽车累计进口121.6万辆,同比增长16.8%。其中,平行进口汽车到达17.2万辆,同比增长29.8%。2017年我国进口车市场高速增长,重要是由于平行进口汽车得到快速发展。另外,一些新品牌进入中国市场,为进口车的增长做出奉献。

  八、我国平行进口汽车销售以大排量车型居多

  近三年平行进口车中2.0-4.0L排量区间份额均濒临九成,2017年3.0-4.0L占比由2016年的30%提升到35%,不同于整体进口汽车排量下移趋势;从前十大车型来看,丰田霸道 2700排名第一,日产途乐是一匹黑马,排名提升到第三名。

  九、天津港平行进口汽车位置难以撼动

  天津港平行进口汽车地位难以撼动,其他港口份额均在6%以下。2017年1-10月天津港份额超过70%,比拟进步14.6个百分点,排名第二的青岛港份额不到6%。

  在政策红利的拉动下,我国平行进口汽车的销量一年比一年强劲,突显着我国的平行进口汽车行业新零售时期已经降临。诺云汇是一家专一于平行进口汽车供给链金融,为汽车经销商供给订单车和质押车等资金服务的平台。诺云汇在天津港这个进口车商业融资的商圈中扎根较早,经由多少年发展,已有较为完美的风把持度和较强的风控治理才能,通过一直优化,进而构成“实体场景+资金撮合”的贸易模式。2018年,诺云汇英姿飒爽,行将参加涵盖汽车后市场诸多行业的中国汽车流畅协会,持续以优质资产、严厉风控、服务用户为基本,联袂更多的汽车经销商,发明更加美妙的将来!  快速团购报名

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卖廉价车的古代起亚为何利润率寰球第一

摘要:  现代起亚净利润率高企原因  ●实际销量远超盈亏平衡点,防止产能闲置  ●大批采取旗下零部件公司零配件,全产业链获利,而不是仅靠销售整车挣钱  “宝

  现代起亚净利润率高企原因

  ●实际销量远超盈亏平衡点,避免产能闲置

  ●大量采用旗下零部件公司零配件,全产业链获利,而不是仅靠销售整车挣钱

  “宝马卖一辆车赚的钱,比咱们卖好多少辆车还多。(现代起亚)净利润率比宝马都还要高?我不信任。”11月10日,北京现代上海一家4S店销售参谋李刚(化名)对《第一财经日报》记者说。

  当天,盖世汽车网宣布的讲演显示,今年三季度(财年第二季度),寰球排名前十的汽车公司中,现代和起亚净利润率并列全球第一,远远超过宝马、民众、本田这些传统高利润车企。

  正如现代的销售顾问难以懂得和认统一样,一个以销售低端车为主的汽车制作商净利润率高于宝马并分歧逻辑。但实际上,在金融危机、韩元贬值、成本低廉上风凸显等前提帮助下,现代起亚的销量与净利润均实现了跳跃式发展。

  “受金融危机影响最小的现代起亚,销量超过预期,远远超越企业盈亏均衡点,这应当是现代起亚利润大幅进步的重要起因。”盖世汽车网总裁陈文凯剖析说。

  净利润率全球第一

  数据显示,今年三季度,现代、起亚净利润分别为13530亿韩元(约合12.18亿美元)和6666亿韩元(约合6亿美元),净利润率分离为15.29%和11.72%。同期净利润最高的是大众汽车,为29.06亿美元。日本汽车公司中,净利润最高的是本田,为16.58亿美元。此外,戴姆勒—奔驰和宝马汽车净利润分别为22.24亿美元和12.08亿美元。

  以净利润率横向比拟,现代起亚以超过11%的净利润率稳居榜首,其余9家汽车巨头净利润率均低于7%。其中大众汽车净利润率为6.84%,排名第二。戴姆勒—奔跑、本田和宝马汽车分居第三、第四、第五名。值得一提的是,马自达是今年三季度净利润率最低的汽车公司,仅为1.31%,菲亚特集团同期净利润率也仅有1.41%。2009年全球销售冠军丰田汽车,今年第三季度净利润额只有12亿美元,不仅低于本田汽车,其净利率也只有2.03%。

  “任何企业都有一个范围的盈亏平衡点。当销量等低于盈亏平衡点时,生产经营自身就会呈现亏损。反之当销量超出盈亏平衡点时,企业就产生利润,超出得越多,利润就越高。”陈文凯表示。

  以汽车公司为例,建设一个年产20万辆的汽车工厂,通常投资为国民币20亿元。依据此类固定投资可以盘算出企业生产经营的盈亏平衡点。2008年,丰田汽车预计销量为985万辆,但丰田汽车当年实际销量为897万辆。这象征着近100万辆的设计产能闲置,终极导致丰田汽车当年亏损4369亿日元(1美元约合96日元)。“即便一辆车都不生产,这个成本始终是存在的。”陈文凯说。

  背地的机密

  现代起亚获取高利润率的要害,在于其设计产能远远低于实际销量。

  现代起亚集团韩国总部一位人士此前接收本报采访时表示:“依照通例,每年1月份我们都会举行一个‘始务式’会议,颁布当年销售目标,振奋公司士气。然而2009年总裁并不发布销售目的。”当初看起来,恰是2009年初的守旧政策,使现代起亚2009和2010年利润猛增。2009年,现代起亚销量为463万辆,同比增加10.7%。此前现代起亚内部以为当年销量为420万辆。

  除此之外,现代起亚集团当面,其核心供应商现代摩比斯对全产业链的浸透是其利润高涨的另一个保障。

  “汽车公司通常发生利润的环节良多,比方配套、零配件,如果供给商底本就附属于汽车集团,那么本该是出产本钱的零配件,对汽车团体而言也可以成为利润。”在现代起亚国内一家合资公司供职的人士对本报记者表现。

  现代摩比斯是现代汽车旗下零部件公司,仍是现代起亚中心供应商。韩国媒体报道称,韩国国内分析师发明现代摩比斯的销售额和营业利润占韩国全部零部件工业的比重分辨高达近二分之一和四分之三。韩国63家零部件公司中,今年第一季度,现代摩比斯销售额为3.26兆韩元,占这63家供应商销售总额6.9兆韩元的47%;现代摩比斯营业利润则为4061亿韩元,占这63家供应商营业利润总额的71%。

  大量采用旗下零部件公司零配件,并辅助其进入全球子公司配套系统,乃至使其成为克莱斯勒、戴姆勒等公司的供应商,使得现代起亚可能在全产业链获取利润,而不是仅仅依附销售整车挣钱,这是现代起亚获取高额利润的宝贝之一。

  “就像你开了两个厂,你能够左手打右手,假如从财报上看,左右手的利润跟资产都是离开的,但对你来说,确切是1+1大于2了。”上述古代起亚海内合资公司人士说。

  (第一财经日报)

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微博时期,车市营销如何趁势而动

摘要:不知从什么开端,微博悄无声息的火了。饭桌上递了一圈手刺了,往往还要加一句"你有微博吗",而后加关注、互粉。微博,俨然正成为最潮最in的社交方法。有好处在,

不知从什么开始,微博悄无声息的火了。饭桌上递了一圈咭片了,往往还要加一句"你有微博吗",然后加关注、互粉。微博,俨然正成为最潮最in的社交方式。有利益在,天然谁都想分得一份羹,各大整车厂商自是不甘逞强,卯足了劲誓在web2.0时代弄出点花样。

  微博购车的实现,让汽车厂商尝到了甜头,更看见了微博社群里潜在而丰盛的各种资源。现今,根本上国内所有汽车品牌,从厂商到各级经销商再到公司员工,未然构建出宏大的微博矩阵。微博的发展之快,让人有好像刚反映过来却已措手不迭之感。各大汽车厂商固然安营扎寨在先,但在这个以140字决议输赢的微世界中,如何占得先机、拔得头筹仍是个须要高低求索的进程。

  首先是对微博平台的抉择。中国本土微博,重要是新浪跟腾讯的PK,前者重在名人效应,后者重在数目上风。也有人形象地比方到这两家就似乎苹果和诺基亚,一个拼质,一个比量。为了积累人气、开辟市场,海内厂商基础上在这两处都开有经由官方认证的微博,有甚者一口吻还在搜狐、网易等平台进行注册。而宝马、奔跑、奥迪这等国际著名汽车品牌,则简直只凑集在新浪。国内厂商的遍地开花与国际品牌的重点击破,仅仅在微博平台取舍上就很值得玩味。

  其次是对微博平台的应用。就笔者察看,厂商和经销商最常用的就是宣布新车资讯和运动信息,再有就是对公司内部其余微博发布内容的转载。在个人微博平台,一些资深汽车媒体人或经理人会发表对于车市的看法、见解,虽是一家之说却也因而博得众多粉丝。由此可见,要想在信息时期占领一席之位,还是要在实用性和独创性上做文章。这里的适用性是针对目的受众而来,比方经销商开发的是潜在购车人群,厂商更重视品牌塑造和推广,追求更高等别的配合搭档。而独创性主要是指发出的声音:网络给了咱们取得海量资讯的前提,同时也带来了垃圾信息的困扰,所以这时候有内容、有思维的观点更加显得弥足可贵。

  反观当下搞得热火朝天的微博营销,还有两点值得我们思考。一是要理明白技术与内容的关联,技巧再进步也是为内容服务的,假如一味寻求技术上的新潮,而疏忽本质性的内容出产,那这条新媒体之路必定不会走的很远。二则要留神到微博营销这种方式的负面性,究竟世界上不相对的好或坏。有些汽车商家请求全部员工都要投入到微博宣扬中来,而员工在堂而皇之的名目下娱乐大于工作的应当不在少数吧。

  狄更斯说,这是最好的时代,也是最坏的时代。这句话,同样合适阐释现今国内车市的微博营销。

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老刀看车展之:湿意的莱科宁,缩水的上海车展

摘要:  估计现在没有一个城市有上海那么热闹,F1、国际车展齐聚上海。在世界金融危机愈演愈烈的情况下,上海俨然成了奢侈品的避风港。上海的出租车司机说,老外都跑

  估量当初不一个城市有上海那么热烈,F1、国际车展齐聚上海。在世界金融危机愈演愈烈的情形下,上海俨然成了奢靡品的避风港。上海的出租车司机说,老外都跑到上海赚中国人的钱了,中国人的钱好赚。看看浦东好多巍峨如云的大楼,就晓得上海是老外的天堂。

  大雨之中的莱科宁再次潦倒F1,阅历6个小时参观完车展的老刀也感到若有所失。比拟往年,今次上海车展存在缩水的嫌疑。

  首先是乘用车参展企业数目减少,一些较弱的自主品牌比方复兴、富迪、双环、中顺等没有加入,还有,一些合资企业往往以团体情势参展。室内E馆有一半是汽车零部件。好多往年涌现在会场的著名汽车配套企业也没有呈现。

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高性价比发力中高等市场 迈腾售后颐养全新进级

摘要:日前,一汽-大众经各地经销商对外宣告,经过一年多的市场考验,迈腾对国内使用环境已经无比适应,同时其维护保养技术也日趋成熟。因此决定,自2008年7月11日开始

日前,一汽-大众经各地经销商对外发布,经由一年多的市场考验,迈腾对国内应用环境已经十分适应,同时其维护保养技术也日趋成熟。因此决议,自2008年7月11日开端,迈腾保养周期及相关备件价格同时涌现新的调整,此举动推出进一步提升了迈腾这款实力车型的性价比和市场亲和力。

据懂得,调整后的迈腾首保仍在7500公里进行,且免工时费和资料费,但对消费者比拟关注的燃油滤清器、火花塞、空气滤清滤芯等重要备件的更换周期都有了大幅度的延长。其中燃油滤清器的首次更换里程由3.5万公里调整到了5.5万公里,距离周期也由3万公里调整为6万公里,延长了整整一倍。而空气滤清滤芯和空调花粉滤芯也各增添了1万公里的首次改换里程,间隔周期更是实现了1到2万公里的延伸,备件价格和保养工时费也都有了不同程度的调整。

作为一款以科技领先著称的B级轿车,一汽-大众迈腾自上市后始终广受花费者跟业内人士的青眼,但也正由于其世界当先的技巧含量,对燃油品德的严厉请求,使得其售后保养也浮现相应的高尺度。出于对迈腾用户的关心与负责,在相干技术专家的倡议下,一汽-民众在迈腾1.8TSI上市初期恰当地缩短了燃油滤芯等主要备件的颐养调换里程,以防止因油品问题导致的发念头伤害。

一年来,跟着一汽-大众售后技术服务部不间断地对市场上的迈腾进行数据统计和监控剖析,各项服务检测及跟踪考察显示:迈腾1.8TSI车型汽滤等岂但能够在当前海内的燃油品质环境下保障良好的工作状况,而且其适应水平甚至远远超越了厂家的预期。与此同时,一汽-大众通过对迈腾各备件的优化出产,在保证品质不变的基本上将其生产本钱把持在了一个更为公道的范畴内,并强化了对维护保养技术的进一步完美。因而,便呈现了一汽-大众对迈腾备件价钱以及保护保养距离做出的一再调剂。

在中高级轿车市场,优质完善的售后服务系统是连续品牌性命力的重要保障,因此在竞争剧烈的中高等轿车市场,汽车厂家对售后保养的器重程度丝绝不亚于对高科技配置的开发与利用。对于迈腾这款装备了当今众多领先科技的B级车来说,每一个环节的晋升与优化,都代表着对消费者的全面关怀服务,同时也预示着市场的流动与偏移。一汽-大众对迈腾售后保养相关技术的看重与投入,不仅进一步下降了消费者的用车成本,而且更将迈腾杰出的性价比提升到了一个新的高度,为其稳步回升的市场表示供给了更加有力的竞争。

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两厢307定价会模拟福克斯?

摘要:  期待已久的两厢307终于要上市了,对消费者来说是个利好的信号,对厂家来说是个新的开局、新的挑战。据新浪的最新消息,东风标致副总唐腾在接受媒体采访时表

  等待已久的两厢307终于要上市了,对消费者来说是个利好的信号,对厂家来说是个新的开局、新的挑衅。据新浪的最新新闻,东风标致副总唐腾在接收媒体采访时表现“两厢307的售价应当是11万元出头”,看似确定的一个回答其背地是东风标致的种种玄机。笔者在这里做个预测,两厢307的定价定会高于三厢版本,而且至少高出一万。为何这样猜想呢,下面我就跟大家剖析分析。

  三厢307是一款货真价实的家庭用车

  定位含混的307经由市场数年的雕铸,消费者已经默认307是一款合适的家庭用车。然而,花费群体的年纪还是东风标致无奈摸清的一个迷。从配置上看,1.6L跟2.0L CVTS动员机的功率与其余车型比拟,307的发念头只能算是处于中上程度,Tiptronic4速手自一体变速箱也只能说是委曲够用,ABS+EBD的自动保险配置也不算出众,另外织物/真皮座椅、驾驶位座椅可进行高度调节、四门一触式防夹电动窗及电动后视镜调节、4喇叭音响体系、音响主机存在MP3读取等功效都停留在适用层面上。从设计上看,较高的底盘,广大愁闷的后尾箱,简练的腰线,家族式的大嘴都与商务心心相印。因此,东风标致307是一款地隧道道的家庭用车,并且车主的春秋段并不是那么集中。

  两厢307的定价会模仿福克斯?

  前面说道两厢307的定价为何定会高于三厢版,定价比现款307高一万是两厢版本最适合的价钱,当然,这不消除日后降价的可能性。

  第一,正如唐腾所说,新车效益是高定价的最好接口,实在,除了新车效益,要收回标配ESP的成本才是其心理最深档次的主意,从另一个角度来看,东风标致固然是老江湖了,但是节制成本仍是没有本人的一套教训。在通货膨胀、国度货泉政策高涨和汽车价格以降为主旋律的中国市场,不会把持本钱可不是久长之计。

  第二,三厢307在上市之初,海内就以为东风标致不厚道,质疑为何不把两厢307引入市场,而两厢车型生成的时尚、动感的形状深的城市一族的爱好,当然两厢车型的消费群体都是家庭用车。当初两厢版原来了,配置比三厢版本还高,视利润为性命厂家不可能废弃从两厢307身上获取高额的销售利润。但定价过高,高端市场又是一片黑暗,因此,定价比现款高出一万是东风标致最好的选择。

   第三,假如两厢307定价与三厢持平或者更低的话,请问还有谁会买三厢307?如果这样,那东风美丽便胜利制作了左右手的拼杀。不外这与福克斯不一样,三厢福克斯还有除了家庭之外的局部市场,并且福克斯两厢并不比三厢多什么主要的配置,更何况两厢福克斯售价比三厢高这以是不争的事实。因而,春风标致能够勇敢的模拟福克斯的定价策略。

   万事有利就有弊,如果两厢307的定价高出三厢的话,这无疑会失去部门的潜在客户,不过,价格系统不是很稳固的东风标致可以抉择日后降价,高一万元的定价也给日后调价留出必定的空间。这堪称是一石四鸟之计,精明的厂家不理由不这样做。

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两淘宝网友自制车亮相国际车展 向兰博基尼致敬

摘要:2013年是意大利著名超级跑车制造商Lamborghini(兰博基尼)50周年的日子,为了庆贺这件大事,并向汽车史上最巨大的设计师之一马塞罗•甘迪尼(Marcello Gandini)致敬,由两位淘宝网友耗时一年     2013年是意大利有名超级跑车制造商Lamborghini(兰博基尼)50周年的日子,为了庆祝这件大事,并向汽车史上最伟大的设计师之一马塞罗•甘迪尼(Marcello Gandini)致敬,由两位淘宝网友耗时一年,手工打造的一辆真正意思上完全由国人自己研发的超级跑车——逐一辆全手工制造的兰博基尼,日前正式登陆北京国际车展。

    据悉,两位淘宝网友李林韬、王宇自幼便痴迷于各种汽车,在海外学习的进程中,深刻懂得国外进步的汽车工艺制作工业,回国后,李林韬跟王宇决议从国外经典超跑车的复制入手,创立自己的超跑品牌,成破世界级超跑设计团队,为中国汽车产业的发展奉献力气。此次国际车展淘宝展位的兰博基尼就是他们的首件公然展出的作品。

    淘宝网作为此次运动的主办方,除了向两位网友提供展现的舞台之外,还供给了包含兰博基尼出产制造过程中所应用到的包括刹车体系、方向盘、离合器总泵等总计近50种,造车的上千件汽车配件的洽购均来自淘宝网。这辆亮相国际车展的展车也被主办方称为“Dream Car”,意为承载梦想的妄想之车。

    据了解,这辆“Dream Car”是李林韬、王宇向兰博基尼经典车型鬼怪(Lamborghini Diablo)致敬之作。这种改装文明在国外被称为“Replica”——复刻,源自于对于钟爱之物的某种情结,而在事实中由于种种原因此无奈取得,多为已停产的经典车型,于是就通过Replica的伎俩将其重现。复刻的独一主旨是原汁原味,不容许与原作有任何的偏差。是一种对历史或者某一事件、某一车型状况的恢复。

    1990年,兰博基尼推出一款全新的跑车,这是一款用来替换Countach的全新车型,兰博基尼为了表示这款车的彪悍,为这款车起了一个很特殊的名字Diablo(鬼怪)。这款车是当时速度最快的量产超级跑车,对大多数80后车迷来说,兰博基尼Diablo是他们心中的最爱。。为这款经典跑车担纲捉刀就是博通设计公司的首席设计师马塞罗•甘迪尼(Marcello Gandini),他有个同业称羡的名称―蠢才车身设计师。

    王宇向记者表现:“在我们的心目中,兰博基尼的这款Diablo(鬼怪)是最经典的超级跑车之一,真正能够代表追赶豪情与幻想的汽车精力。通过复刻这一经典车型,咱们已经积聚了大批的教训,接下来我们将投入到推出本人的超级跑车品牌中去。”

    据悉,此辆完整由国人纯手工打造的兰博基尼“鬼怪”将于车展首日在淘宝展位上亮相与大家会晤。

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