汽车价钱战转变市场格式 经济型车景色不再

摘要:  八成左右的自主品牌轿车集中在排量1.6L以下的轿车细分市场,在A级车以上的市场份额还不到10%,这种市场份额分布的畸形,在受到中级车价格下探的挤压后压力

  八成左右的自主品牌轿车集中在排量1.6L以下的轿车细分市场,在A级车以上的市场份额还不到10%,这种市场份额散布的畸形,在受到中级车价格下探的挤压后压力凸现  

  在合资企业一波赛过一波的价格大潮冲击下,经济型轿车受到了前所未有的冲击,这导致自主品牌的市场占有率降低。

  中国汽车产业协会最新数据显示,自主品牌汽车的市场占有率排名呈现了半年来的首次下跌,以低于日系车2.8%屈居排行榜第二位。

  自主品牌先喜后忧

  回想上半年销量排行,自主品牌代表奇瑞汽车的表现像一部情节跌荡起伏的持续剧。其先喜后忧的成绩也是大多数自主品牌汽车企业上半年表现的缩影。

  1月份,奇瑞汽车以37205辆位居排行榜第二,2月份以21294辆的成绩排名跌至第四位,而到了3月,奇瑞忽然以44568辆的成绩高踞汽车销量排行榜首。“前3个月奇瑞表现不错,尤其是3月份,旗云和奇瑞A5今年的敏捷突起转变了QQ占全体销量70%-80%的销售构造,为奇瑞销量冲高破下汗马功绩。”在谈到如何对待奇瑞3月份的好成绩时,奇瑞汽车有限公司副总经理秦力洪很谦逊:“月度销售排名只是一城一池的得失,奇瑞离本人的目的还有很大差距。”

  就在人们预言接下来奇瑞将稳居排行榜前列时,车市骤变。3月份开端,合资企业动员了降价攻势,奇瑞只能跟进,但占3月总销量七成的QQ和旗云并不是降价主角,降价滞后效应导致奇瑞4月排名跌至第四,让人跌了眼镜。

  固然凭借1.1万辆的出口成绩以及QQ和旗云的上佳表示,5月份奇瑞又从新以33805辆的成就超过上海民众回升到销量排行榜亚军。但显明后劲不足,6月排名又跌回第四。

  受洋品牌降价重创

  自主品牌因为受到合资品牌的大范围侵蚀,正逐步失去对低端市场的把持权,从威望统计方面得到印证。

  中国汽车工业协会宣布上半年统计数字:6月份自主品牌轿车市场占有率较上月有所降落,共销售10.06万辆,占轿车销售总量的26.16%,比日系车低2.8个百分点。这是今年上半年以来,自主品牌首次离别市场占有率第一的宝座,中国汽车工业协会主任朱一平告知《财经时报》记者。

  自去年下半年到今年的年中,合资企业为挽回一直缩小的乘用车市场据有率,以大众为代表的合资品牌猖狂国产化,先落后行了屡次降价,使合资品牌和自主品牌乘用车的价钱差逐渐缩小。“这是自主品牌乘用车市场占有率增长速度放缓的原因之一。”全国乘用车联席会秘书长饶达如是说。

  降价大潮从3月始终连续到5月。3月上旬,上海通用、一汽大众、上海大众三家在海内汽车市场表演领头羊角色的轿车生产商先后发布降价,降幅多达万元,降价车型则集中在捷达、桑塔纳、凯越和POLO等10万元以下的车型。期间,其余品牌经销商发动的“暗降”更是此起彼伏,简直波及国内所有合资汽车企业。此举果然让南北大众年中成绩斐然,一汽大众上半年初端销量同比增长25.3%,捷达功不可没。

  “降价的用意十分显著,合资企业群体杀入自主品牌占据的细分市场,进一步紧缩自主品牌的生存空间,这种群体性的降价使得自主品牌的生存空间变得更为狭窄。”市场人士这样认为,自主品牌的价格上风逐渐削弱,直接减弱了产品的市场竞争力。

  降价风潮不仅对自主品牌造成压力,连北京古代这样的合资企业也进入销量下滑的拐点,在销量榜前十位已经不见其身影。

  在中级车市场站稳

  当初,多数自主品牌在基本单薄的条件下取舍了廉价的经济型轿车杀入市场,但低价是把双刃剑,在扩展自主品牌市场占领率的同时也损失了更多利润。“自主品牌这多少年的市场高增长跟较低的利润,令它们保持持续高速增加的资金不足,是造成年中自主品牌增速减缓的另一起因。”饶达这样以为。

  如奇瑞的利润率仅为1%,而在中国市场,合资企业的均匀利润率基础维持在5%以上。与合资汽车公司动辄上万元的单车利润比拟,奇瑞、吉利等长期彷徨在三位数左右的单车利润显得颇为寒酸。

  从数据来看,八成左右的自主品牌轿车集中在排量1.6L以下的轿车细分市场,在A级车以上的市场份额还不到10%,这种市场份额分布的畸形,在受到中级车价格下探的挤压后压力凸现。

  最为明显的要数吉利和夏利。吉利在乘用车销量的排名已从3月份的第七位跌落至6月第十,同时今年上半年夏利的累计销量同比下跌27.3%。

  经济型车市还受到日益活泼的二手车市场的挤压,很多车主选择应用3-5年的二手车来作为自己的第一辆车。

  在经济型轿车受到激烈冲击的同时,自主品牌已经在中级车市场有所建树,这也进一步压缩了经济型轿车的市场空间。

  以华晨汽车、比亚迪、海马汽车等为代表的自主品牌厂家已经在以往被洋品牌节制的中级车市场稳稳站住了脚跟。凭借在中级车市场的良好表现,比亚迪汽车和华晨汽车销量同比增长分辨高达60%和58%。

  吉利董事长李书福更是放言,到2015年,吉祥将实现年产轿车200万辆的目标,其中中高等车将占到40%-50%的份额,“吉利不会永远只做低真个经济型轿车,吉利在出产中高级汽车方面有明白的目标。”李书福说。

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汽车经销商:靠什么活下去

摘要:急转直下的国内汽车消费市场让经销商们叫苦不迭,有些甚至已难过“年关”。数月前,上海汽车工业沪东销售有限公司欲将其50%的股权以“1元底价拍卖”,但仍无人

渐入佳境的海内汽车花费市场让经销商们叫苦不迭,有些甚至已难过“年关”。数月前,上海汽车产业沪东销售有限公司欲将其50%的股权以“1元底价拍卖”,但仍无人问津,由于该公司领有资产4714.29万元,负债却高达4758.42万元。

  “当初至少有50%的经销商面临生存问题。”北京亚运村车市总经理苏晖说。而最近正接踵而至演出的汽车4S店倒闭事件也印证了他的这一观点。

  资金缓和是威逼经销商生存的重要起因。目前,业界的观点广泛以为,车市下滑是导致经销商资金链紧绷的祸首罪魁,但事实上,国内车市并不人们设想得那么蹩脚,至少还不到让汽车经销商们持续关门的田地。真正压垮他们的实在另有原因。

  据一位汽车经销集团的老总流露,他旗下一家4S店固然2008年第四季度亏损了200万元国民币,但全年盈利仍达1000万元,而另一家4S店2008年也赚了1500万元。

  “对实力更为雄厚的营销团体来说,只有手里有多少个市场行情不错、能赚钱的代办品牌,就足以平稳渡过寒冬了,受要挟的多是实力较弱或建店时光较晚的经销商。”汽车营销专家刘同福表现。

  据知情人士泄漏,那些因资金链断裂而不得不关门的汽车经销商主要是因为融资艰苦。“在新车销售下滑的情形下,其资金回笼速度放缓,限期内无力偿还巨额贷款。”

  事实上,银行对经销商放贷非常谨严,良多经销商不得不求助于民间的高本钱贷款,有些经销商甚至还在典当前进行典质以换取现金。一位北京的经销商集团老总告知记者,他每年光是还银行和印子钱的利息就超过800万元。“这还不算经营用度和从厂家提车的费用,厂家都请求现金提车,没钱就没车。”

  此外,在股市、房产等其它范畴的投资失败也是将经销商们逼上“死路”的主要原因。“最近几年来,汽车销售行业始终暴利,多数投资4S店赚了大钱的老板都会把大批资金投到股市和房地产行业,然而2008年受宏观经济环境的影响,至少有70%的此类投资打了水漂,这直接导致了汽车销售环节的资金紧张。”知情人士表示。

  “经销商的倒闭潮2009年还会来得更汹涌,大鱼吃小鱼的吞并重组也在劫难逃。”苏晖认为,因为缺少公道的产业政策,经销商在产业链中处在受制于整车厂商的被动位置,跟着新一年车市的进一步下滑,经销商还将蒙受更多来自厂商的压力。

  统计数据显示,2008年,全国整车厂跟经销商的总库存将不低于50万辆,其中整车厂商将大局部的库存压力转嫁给了经销商,导致经销商库存本钱过高。

  与此同时,部门厂家出于扩大目标,2009年仍打算进行大范围的4S店建设,这象征着在有限的市场空间里,经销商将面临更加剧烈的竞争。

  “2009年,转变暴利的心态对经销商来说尤为重要。”业内人士认为,投1000万元就想博1亿元生意的时期已经从前了,稳当投资、增强内部治理是经销商保持“过冬”的必修课。更重要的是,国度工业政策的制订者应当当真斟酌如何均衡厂商与经销商之间的好处关联。

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国民日报:自主品牌令人等待

摘要:  激情的英伦演奏、雍容华贵的皇室宫廷舞,英国皇家仪仗队和外籍模特,浓烈的英伦风情扑面而来,吸引了众多观众驻足观看,而展台上的主角却是国内自主品牌新军

  豪情的英伦吹奏、雍容华贵的皇室宫廷舞,英国皇家仪仗队和外籍模特,浓烈的英伦风情扑面而来,吸引了众多观众驻足观看,而展台上的主角却是国内自主品牌新军南汽MG名爵。

  4月22日,在劳斯莱斯、宝马、雷克萨斯等国际著名品牌云集的W3展馆里,落户中国的MG品牌,首次作为中国人主导的国际品牌在国际车展上群体亮相。此次MG名爵的参展车型包含MG7系的三款车型、MG5及经典跑车MG TF,同时现场还展出了英国汽车史上两款有名老爷车MG SA跟MGA。

  首次以自主品牌形象独破加入国内A级车展的海马汽车同样吸引了众多热忱的观众。此次车展,被业内人士称之为海马汽车首款真正意思上的自主车型——海马3极速登场,此次首发亮相的海马3(Haima3)包括1.8L手动标准型和手动奢华型,不日将在全国范畴内上市销售。

  比亚迪展出的中高等商务轿车F6同样令人等待。作为一款B级轿车,F6装备了两款动力总成和两款发动机,其外型大气流利,整车雀跃踏实兼具动感时尚。此外,两厢新车F3R以及五款BIVT技巧的动员机也是展台的亮点。

  东风柳汽风行景逸惹人注视,是由于它“首款春风自主品牌家用两厢车”的身份。盛行景逸搭载的三菱4G93 D4发念头,是目前海内独一一款加装博世电子节气门的能源安装,实际油耗仅为6.8L;碰撞指标到达欧洲NCAP碰撞四星尺度。

  奇瑞、吉祥、长安等自主品牌企业,也展出了多款概念车和量产新车。本届上海车展上,自主品牌的新产品、新设计,大大晋升了展会人气。

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春风美丽如何整理二三级市场?

摘要:  玄月份国内的汽车产销量再次创下历史新高,分辨到达136.21万辆和133.18万辆,同比增加近80%。其中乘用车最惹人注视,首次冲破100万辆。在国内经济环境仍然严

  九月份国内的汽车产销量再次创下历史新高,分离达到136.21万辆和133.18万辆,同比增长近80%。其中乘用车最引人注目,首次打破100万辆。在国内经济环境依然严格的条件下,政策成为了推进汽车销量增长的发念头,上半年的“汽车下乡”,下半年的“以旧换新”,所针对的偏偏是汽车厂商们疏忽掉了的二三级市场。因为这个市场需要庞大,9亿人须要解决出行问题。也由于这个市场的宏大,这里云集了近乎所有从一线城市淘汰下来的车辆。

  政策搅动了这个市场,市场焕发出了活气。同行们尤其是长期扎根这块市场的自主品牌笑呵呵的播种车型销量数字的时候,春风美丽睁大了眼睛,终于发明这块市场有利可图。于是赶在国庆前夕开端着手对这块近乎于童贞地的市场的开垦工作。

  既然要开垦,那么布局很主要。东风标致副总唐腾也曾在其经销商大会上流露:东风标致将依据地域特色推出“新蓝盒子成长打算”、“小蓝盒子培养规划等等”。这就是说,东风标致在网点方面十分的单薄,事实上他们的信心也就是赶在年底之前可能建成165家一级网点跟130家二级网点。

  商机是一个昙花一现的货色,只有建成一个网点,就意味着能够服务一片用户,至少可以多卖出多少台车。所以方案中的“蓝盒子”虽然成长速度不算太慢,但面对一个差别于一线城市的二三级甚至更低的市场,东风标致应当如何倾销出去他们的产品呢?

  从车型上来看,东风标致是很寒碜的。到目前为止,东风标致只有307、206以及206的马甲所谓的标致207。其中标致307(三厢+两厢)官方领导价10.38-16.98万元;标致206指点价7.78-11.38万元;标致207指导价为7.18-10.78万元。在省会城市以及东部发达城市,这样的车型价钱是有必定经济承受才能的家庭可以蒙受的。而二三级城市的经济基本就决定了入门级车型将会大受欢送,标致没有面包车,也没有价格低廉的乘用车,这注定了销售比拟黯淡。不论销售好坏,经销商老是要吃饭的,大范围扩大的成果是:经销商开拓了新的市场,然而能够买得起的家庭未几,于是就可能想其余的措施掏空用户的钱包。

  而另一方面,国内家庭的特点就决议了空间大而舒服的车型会备受关注。这是擅永生产小众化汽车的标致多不具备的,固然他们在地球另一真个本土有这样的车型,但目前仍是不国产的迹象。在高端车型不引进,低端车型又缺位的情形下,贴上合资的商标显然是远远不够的。更何况标致在海内上市的车型基础上属于过气的车型。比方说标致206,国内发布才两月,国外就宣布了207车型。而标致终于国产207的时候,国内花费者惊奇的发现,此标致207并非彼207。它是一个演员,它只是鉴戒了一下欧洲207的前脸和内饰。而更加存在讥讽象征的是,这款车型只会呈现在中国和南美市场。有钱买不来品德和尊严,国产207的销量可想而知。

  但标致不这么以为,他们将206和那个马甲207的对手锁定在了polo、乐风、飞度等车型。标致307也想当然的要与宝来、速腾、福克斯等站在统一条起跑线上。在品牌弱势的的情况下东风标致仍旧任意销售那些不诚信的过期玩意儿。十年前栓条狗都能让人排队购置加价车,十年后的今天,产能多余。在车型丰盛多样降价促销此起彼伏的情况下,诚信的车型恐怕是东风标致进军二三级市局面临的第一道困难。

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从“性价比”到“品价比” 探寻北现品牌8年变更

摘要:10月18日,北汽集团旗下最引以为傲的北京现代迎来8周年厂庆。8年间,北现用“现代速度”创造了88个月达成200万辆产销的骄人业绩,当初以实用实惠、性价比高而著

10月18日,北汽团体旗下最引认为傲的北京现代迎来8周年厂庆。8年间,北现用“古代速度”发明了88个月达成200万辆产销的骄人事迹,当初以适用实惠、性价比高而著称的北京现代品牌,阅历8年品质竞争浸礼也已成为时尚、亲热、进取、信任的代名词。为何北现品牌8年间能成为合资车企中的“品价比”标杆?在对北京现代8年风雨过程深刻探寻后,谜底便清楚可知。

“品”从何来

汽车业的竞争早已经进入到以涵盖产品品质、品牌信用以及社会义务等诸多方面的品德竞争时期。

产品质量是品牌的保障,亦是企业发展的基石。北京现代成立伊始就本着“寻求出色品质 创造幸福生涯”的企业主旨,制作世界级品质汽车,在引进韩国现代产品和技术的同时,还鉴戒其成功的质量管理教训,树立了一套合乎本身实际的质量管理系统,为实现北京现代8年快捷稳固的发展供给了有力的保障。

品牌信誉在品质竞争时代的主要性更加凸显,品牌信誉维系着顾客对于一个品牌的虔诚度。8年来北京现代在剧烈的市场竞争顶用高品质建立了良好的品牌信誉,2009年美国J.D.POWER公司宣布的中国市场新车满意度调研(IQS)中,北京现代以156分的骄人成绩排名靠前,比拟08年满意度提升18%;在中国质量协会进行的用户满足度测评(CACSI)中,北京现代伊兰特悦动在10~15万中型车、途胜在SUV细分市场中各自力拔头筹取得第一。在良好品牌信誉助力下,悦动只用了31个月就到达产销50万辆,今年新上市的ix35也一直坚持着茂盛的销售态势。

重视履行社会责任同样是影响品牌在消费者心中形象的重要因素。北京现代8年来一直致力于做一个存在高度社会责任感的企业,无论是北现绿色4S店的推广规划,还是各种电教、车教助学运动,抑或大灾大难前的倏地声援,北京现代都坚持不懈,渎职尽责的实行着优良企业国民的责任与任务。就在近日,北京现代还组织160名意愿者,前往内蒙古履行现代汽车“中国荒凉化防治-查干诺尔生态管理名目”,为尽快恢复草原生态系统奉献一份力气。

“品”“价”之比

北京现代8年来对“品”与“价”的深入认识,以及在发展策略上的应时而动,使得品质不断进取,步步为赢。同时咱们也可从其三个战略性改变中窥测到全部中国汽车行业的发展趋势。

“物有所值”时代

2002年北京现代建厂,索纳塔的出产首创了“现代速度”的神话,创造了用户应用百万公里无大修的品质奇迹;2003年上市的伊兰特则是将神话进行到底,伊兰特无论从形状、内饰,仍是能源与操控性都是同类车型中的佼佼者,40个月累计产销50万辆是伊兰特征价比被市场认可的印证;随后上市的途胜、雅绅特更是让消费者意识到北现产品的实用与实惠。始终持续到2007年,北京现代用“物有所值”良好口碑博得了市场与消费者双重认可。

“物超所值”时代

2008年,北京现代在品质竞争中自动亮剑,现代化的第二工厂动工投产。悦动作为第二工厂第一款投产车型,产品品质得到进步技巧的有力保障,浮现在消费者面前的悦动,形状设计与产品机能充分斟酌中国市场及消费者的需要,在上市后短短的10个月内,销售近10万辆。恰是充斥时尚和品质感的全新悦动使北现品牌中的时尚、品质因子一直增添,一代A级车王让消费者休会到北现品牌的“超值”愉悦。近日,悦动实现了31个月50万辆的产销奇观,持续让价值超出同级,完善演绎“物超所值”。

“品超所值”时代

从2009年至今,北京现代在品质化路线下产能扩建、产品裁减以及渠道下沉的多年“厚积”,得到了充足的体现跟开释。2009年9月9日,蕴涵纯粹欧洲车型血统的i30上市,作为一款全面领跑北现品质的策略车型极大地晋升了北京现代的品牌形象;ix35打响2010年北京现代探寻中高端发展的第一枪;瑞纳则是现代汽车集纳寰球智慧,为中国花费者量身打造的全新越级而破的超高品质车型。

三款新车的引入让北京现代的新车型在品质上有了大幅提升,产品定位得以进步,为企业品牌的提升提供助力。时尚、亲切、进取、信赖成为北京现代新时代的代名词,也让北京现代在“品超所值”的路上持续前行。

内涵出“品”

2009年北京现代以94%的高增长创下了合资车企的最高增幅,在高速增长进程中,北京现代还是否保持品质与速度和谐发展成为其面临的最大考验。2010年北京现代着力把发展产品、产能、技术与服务的内涵式管理增长作为新的发展模式,在坚守品质的同时,通过实行提高客户满意度(CSI, SSI,IQS)系统工程,全面加强客户满意度,并进行以市场为导向、以消费者为导向的营销体制建设,以此为品质经营注入新的内涵。

正是基于内涵式增长的发展模式,北京现代持续推行BTO工程(订单式生产)、VOC工程(听取客户声音的质量改良系统和产品改进系统),不断贯彻GQ-3.3.5.5质量改革战略,并将品质的理念延长至产品设计、生产、销售和售后服务各个环节,全面推动品质之路的发展,让“内涵”变成品牌提升的源动力。

风雨8年,“厚积厚发”的北现得益于连续的品质经营,胜利升级200万俱乐部;年度车型ix35不负重望,销售火爆;大势所趋的新能源打算广受关注;体系化的产品布局释放出强盛组合能量;新品VERNA 瑞纳上市激发小车风暴。一连串赏心悦目标成就表明,在北京现代独运匠心的企业举动中,在内涵式增加治理翻新下,品牌正实现从“高性价比”向“高品价比”的富丽回身。

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沃尔沃车价频频“作秀”

摘要:  今年5月份才宣布涨价1万元的沃尔沃,昨天又宣布降价2万元。对此,沃尔沃表示,这是将明年关税下调而带来的成本降低提前让利回报客户,而此前的涨价则因为原

  今年5月份才宣告涨价1万元的沃尔沃,昨天又发布降价2万元。对此,沃尔沃表现,这是将明年关税下调而带来的本钱降落提前让利回报客户,而此前的涨价则由于原资料的涨价跟汇率的增加。不外,对沃尔沃一年内两次截然不同的举动,业内却以为不消除作秀的可能。

  沃尔沃昨天宣布,因为依据中国参加WTO的许诺,入口汽车关税将在明年终极调剂到位,所以作出此次调价措施。此次价钱调整波及沃尔沃旗下的全系列车型:XC90、S80和S40,调整幅度都是2万元左右。

  沃尔沃是继斯柯达之后第二个宣布降价的进口车品牌,对此,有花费者猜想跟着明年关税调整,将有更多的进口车加入降价行列。对此,沪上多家进口车经销商昨天在接收记者采访时予以了否定。经销商称,因为履行落地完税后,进口车的成本增添,必定水平上对消了关税下降带来的成本下降,并且进口车开端实行总代办制及品牌专卖,这样厂家对价格都将实施有效的把持,以前经销商之间的降价将被杜绝,因此,进口车大面积降价的可能性不大,不过,像沃尔沃这样利润较丰富的车型有一定的降价空间。

  对此,局部业内人士,联想到今年5月份沃尔沃刚宣布因原材料和汇率增长的压力而宣布涨价1万元,而此次关税下调带来的车价下跌也不可能有2万元这么多,因而频繁地涨价和降价对沃尔沃来说都不排除作秀的可能。

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合资车企推自主品牌被疑“挂羊头卖狗肉”

摘要:有人炮轰有人力挺汽车销量下滑环境下的好处博弈.2011年中国汽车工业发展(泰达)国际论坛上,炸药味十足。有人炮轰主管部分不作为,有人质疑主推电动车的发展路

有人炮轰有人力挺 汽车销量下滑环境下的利益博弈.

2011年中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上,火药味十足。有人炮轰主管部门不作为,有人质疑主推电动车的发展门路,有人炮轰合资推自主品牌是“挂羊头卖狗肉”。

与一年前比拟,今年各大主管部门、车企变得更求实,也变得更尖利。新能源汽车是最赫然的例子。一年前,论坛上,各大部门不谋而合齐唱新能源汽车搀扶歌,各大车企竞相发布新能源策略。广汽集团总经理曾庆洪反对电动车为主的新能源路径之声,简直被吞没。今年,主管部门和企业变得低调,相干机构也敢高调质疑主管部门在新能源上的不作为。

矛盾的焦点在于自主品牌车企的奥妙处境。合资企业推出自主品牌,令自主品牌车企近忧倍增;新能源汽车市场远未启动,让自主品牌车企远虑重重。长安汽车(微博)董事长炮轰“合资自主”,东风汽车总经理刘卫东称“后合资时期将走纯自主之路”。中国自主品牌企业往哪儿走?怎么才干胜利转型,这考验着主管部门,也考验着每一个自主品牌车企。

当中国汽车销量增速全面下滑时,自主品牌车企成为最受冲击者。在2011年中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上,多位汽车企业高层及主管部门将之局部归咎于合资自主品牌。合资企业高层一面鼎力辩护,一面持续动摇地扩展合资自主的范畴。春风日产甚至将电动汽车开进产合资自主范畴。

一贯出言不逊的长安汽车董事长徐留平绝不留情地向合资自主开炮。徐留平称,“二十年的老产品,稍微调多少个参数后,挂一个新羊头(合资自主品牌)卖本来的老狗肉(技术),假如这算成自主翻新,我以为这是中国汽车业的羞辱!”原科技部专职委员陈祖涛称,在合资的基本上搞合资自主品牌,是件相互抵触的事。

来自各大企业的数据显示,今年以来,中国自主品牌汽车面临滑铁卢。据不完全统计,今年前7个月,十大自主品牌车企中有两家销量同比跌幅超过两位数——比亚迪、华晨汽车(微博) 同比降幅超过20%左右。自主品牌标杆之一的比亚迪汽车(微博)更是进入“双降时代”——2011年上半年,比亚迪销量为220131辆,下滑23.37%;上半年净利润同比锐降88.6%。

陈祖涛对中国的汽车产业格式表现不满。他表示,中国汽车自主品牌起步太晚,所以合资还是中国汽车产业的主流。真正具备独破开发才能的汽车团体,少之又少。

多位自主品牌车企高层表示,跟着越来越多的合资企业推出自主品牌,传统自主品牌车企的生存压力越来越大。业内人士甚至认为,跨国车企恰是借合资自主这一名号,向中国三四线城市浸透,从中国自主品牌手中抢饭吃。对此,各大合资企业及其控股母公司并不认同。东风汽车副总经理刘卫东称,只管海内对推动合资自主品牌有不同声音,但东风汽车仍将推进并激励合资企业做自主品牌。他认为,首先,市场是多元化的,做自主品牌总比不做强。做了,中国将掌控更多要害技术。其次,中国汽车业能够藉此进入一体化——研发、制作、洽购,终极体现价值增加。此外,尽管当初合资配合盘踞主流,但最终都会走上完整自主发展的途径,即几年合资公司将进入后合资时代。据悉,东风汽车“大自主”战略整合最快将于今年年底实现。东风汽车将依照业务类型和板块划分,详细分为商用车、轻型商用车、自主品牌乘用车以及合资公司等几大板块,最终买通全价值链。

合资车企们显然更拥戴合资自主品牌。北京古代副总经理苑文学称,当合资企业在中高端市场中站稳后,怎么会不介入略微低端一些的市场呢?参与是必定的。因为一方面是政府政策有这方面的要求,比方在申报新名目、新车型时请求你有自主品牌,由于他们盼望你控制中心技巧;另一方面,合乎企业发展的方向。车价6万元以下的市场,合资企业波及的车型很少,但既然市场有这么大,合资企业为什么不做?通过向上跟向下延长后,合资企业的产品线笼罩面就会更广,这将有利于合资企业的发展。

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雨燕主动超值版:忽悠或轻视上海市场?

摘要:忽悠是一门语言和文字的艺术,用手比划靠嘴懵人,明修栈道暗度陈仓。中国消费者很不幸,被分作三六九等差异对待,于是便有了欧版、美版和水货等名词;中国的消费

忽悠是一门语言跟文字的艺术,用手比划靠嘴懵人,明修栈道暗度陈仓。中国花费者很可怜,被分作三六九等差别看待,于是便有了欧版、美版和水货等名词;中国的消费者也很荣幸,他们遇到了想挣钱的经销商,于是攻破垄断、争夺货源、跨区销售不足为奇。

  8月17日,长安铃木新增Swift雨燕主动挡超值版车型正式上市,定价为7.08万元。长安铃木官方表现,此举是回馈宽大车主对Swift雨燕和长安铃木的信任与支撑,该车型也是继推出Swift雨燕5.98万元超值版手动挡车型之后的又一款具价钱杀伤力的车型。
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  然而从上市当天开端,上海地区的消费者在讯问当地4S均被告诉,此车为铃木针对北方市场开发的,华东市场不在投放范畴之内。

  华东市场果然如斯?

  经由考察咱们分辨从经销雨燕的4S店销售嘴里得悉,因为问询者良多,除漕宝路一家仍然明白表示雨燕自动挡超值版不投放华东市场外,其余多少家均松口称,能够预订,订金5000元,一个月提车。

  闸北某4S店销售说,4S店老板亲赴长安铃木总部申请一批,数目大概为10辆左右。浦西另一家销售说,能搞到是肯定的,是不是串货去搞就不清晰了。

  南京长安铃木经销商羚澳4S店的消息称,这款车首先供给山东等北方市场,临时不会供应江苏市场,可以接收订单,但不敢保障什么时候能提到车。

  长安铃木800售后服务体系工号为248的工作职员说,这个,我们不明白,请征询其他相干部分。

  从以上几处可以弱弱地断定,华东市场果真如此!但并非无路可走,有利润有需要天然就有人为你铺路搭桥。

  雨燕是否还有第二春?

  从雨燕上市当初,MINI便被狠狠地扣了一顶绿帽子,对于雨燕是它儿子仍是兄弟的问题颇具伦理争议。但凭借在赛场上的优良口碑,雨燕一入国内市场依然取得了大部门人的确定。

  铃木造小车的功力,成绩了雨燕不俗的油耗表示和良好的操控感触,当年也算热销。然而随着同类竞争者一直参加,雨燕并不过大的修改,包含形状和动力总成。跟着竞争的加剧,雨燕价格也在降落,但外形等竞争力的日渐匮乏只能让其越走越远直至边沿。

  我始终以为在海内一款车的形状在销售中占了很大的比重,尾灯和谐与否是辨别一款车设计是否居心的一个尺度,从山寨车型的热销可见局部购车者的奥妙心态,未几前看到了雨燕2011款明年宣布的新闻,能源方面将引入两款全新的1.2L和1.6L发念头,形状方眼前脸有望看到2个设计更为尖利时尚的前大灯,中网和前保险杠也有变更,尾灯将从新设计。

  在其余市场极度萎缩的情形下,国内市场桂林一枝,证实老庶民兜里还是有真金白银的,但你有什么理由压服我拿出来,那就要看你的本领了。假如2011款寰球同步上市,铃木不厚此薄彼用眼睛余光看人,倒还是感到雨燕再成为主流也绝责难事,由于我们大部分消费者不差钱,差的是尊敬。

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销售环比降落 日系车为何能独善其身

摘要:  来自全国乘用车联席会颁布的最新统计数据显示,5月份海内汽车销量再次下滑,环比下降近10%,在乘用车销量排行榜前10名的企业中,只有广州本田、一汽丰田两家

  来自全国乘用车联席会公布的最新统计数据显示,5月份国内汽车销量再次下滑,环比下降近10%,在乘用车销量排行榜前10名的企业中,只有广州本田、一汽丰田两家企业有所进步,其余销量全线下滑。此次销量下滑,是继4月份之后的再次狂跌,据悉,4月国内轿车销量环比首次大幅回落14%,与前3个月20%左右的增幅对照赫然。

  在5月份的销量排名中,一汽大众、上海大众与上海通用仍然名列前三,但都较4月下跌了6000辆以上,其中一汽大众销量到达41796辆,成为5月独一一家销量在4万辆以上的厂家。值得留神的是,一汽丰田以3.6万辆的销量位列第四,进一步缩小与上海民众、上海通用的差距,跻身第一团体。同时,今年1~5月,一汽丰田也紧紧盘踞前四的座席,大有后来者居上的势头。

  依附新雅阁的火爆人气,广州本田成为5月份销量不下滑的两家企业之一。据悉,新雅阁5月销量濒临1.5万辆,在单一车型销量排行中仅以300辆的幽微差距,位列捷达之后。另外,在逐步升温的中级车大战中,卡罗拉成为最大赢家,以15230辆夺得这一级别的冠军。

  在一步步鲸吞国内市场的同时,日系车企业也在欧美市场大出风头,让其竞争对手汗颜。

  欧美车企在自家门口节节退败

  去年,丰田首次超过通用,成为寰球销量最大的汽车企业。通用的老对手大众也不把它放在眼里,其董事长文德恩甚至放言:“大众将来的竞争对手只有丰田”,让人不得不感叹“胜者为王败者寇”。

  今年来,跟着国际原油价钱的一直攀升,欧美车企在自家门口节节退败。据各大汽车公司近日公布的数字,一贯以油耗较低见长的日系车销售则飘红。丰田汽车5月份在美国的汽车总销量增长17%,其中轿车销量在新款佳美等带动下增长近25%,轻型卡车和SUV的销量增加近7%;本田汽车5月份在美国市场的汽车销量增长21%,其中轻型卡车和SUV的销量增长9%。

  比拟之下,以皮卡跟SUV等高油耗汽车为主力产品的美国汽车制作商则深受油价上涨打击。通用汽车5月份在美国市场的销量下降12%,福特销量降落2%,克莱斯勒销量降低11%。

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引领城市家轿新趋势 天语三厢演绎“全能型家轿”

摘要:在消费者眼中,SUV永远是中高级轿车中的宠儿,但高昂的价格却只能让普通消费者无奈的唱起那句“爱你在心口难开”,而经济性更强的中规中矩的三厢轿车,却在功能

在消费者眼中,SUV永远是中高等轿车中的宠儿,但昂扬的价格却只能让一般花费者无奈的唱起那句“爱你在心口难开”,而经济性更强的中规中矩的三厢轿车,却在功能方面又稍微显得“少了那么一点点”。于是乎,从消费者需要来看,能以经济性轿车的价钱买到相似越野车的功效成为很多购车者的宿愿。

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在10万元级车型中,最具代表性的占有“轻越野”特点的车型,无疑就是有“全能型精品家轿”之称的天语SX4三厢了,既然是有着“全能”的名头,在各种路面包含城市、郊区、乡野乃至山路上也仍然能顺利通过,这无疑十分考验产品的综合实力。凭借出众的高通过性、独特的大空间、更优胜的舒服性,以及十足的运动风格,天语三厢在经济型三厢家轿市场中显得“卓尔不群”。175mm的最高离地空隙,让天语即便在曲折崎岖的城市途径中也能自由通过;而带VVT技巧的M系列冠军发念头的搭载,使得能源输出无比强劲,行驶起来即使车内乘员满座亦无吃力的感到。而特殊值得一提的是,天语装备了205/60 R16的越野车级的宽胎,抓地力极强,即使以较高速渡过弯时,车身也不会产生侧倾。此外,奇特的高空间设计,不仅便利高低车,而且保障了富余的头部跟腿部空间;而广大的行李箱能够轻松装载多种家庭物品。假如想周末带着全家人去野外远足露营,天语三厢不啻为一个最佳抉择。

从全部汽车市场来看,存在轻越野特点的古代动感作风的车型在市场上已经呈现了不少,比方一汽马自达睿翼、雪佛兰科鲁兹等车型,走的都是“运动化家轿”路线,由此而带来的家轿活动风已经在20万元级别的车型中愈演愈烈。而对经济性更强的10万元级的市场来说,领有这种特色的车型还百里挑一。天语三厢的意思在于,“轻越野”不仅成绩了本身,而且也带来了10万元级三厢家轿市场的一场革命。

这种革命,体现在敢于声势浩大的彻底推翻传统三厢家轿的中庸,体当初堪比SUV的高底盘,甚至略显严正的前脸对于消费者的审美也相对是个挑衅。成果正如咱们所看到的,天语SX4兼具SUV及传统家轿的特点,不仅在家轿市场中自成一家,更历史性的首创了与SUV、三厢车并行的“跨界”车别,受到了消费者的追捧,也让天语三厢成为了10万元级城市家轿轻越野风气的引领者。

新年伊始,各大汽车品牌的新车宣布打算已经炽热出炉,从目前已经上市的各品牌新车来看,2010的家轿趋势正在向外观个性化、功能多元化方面改变,而在最近的一次网络考察中,盼望家轿可能到达“一款车的价格、多款车的功能”,更是成为当下家轿市场的消费共鸣。在这个趋势之下,以天语三厢为代表的具备轻越野风格的三厢家轿,凭借杰出的通过性、大空间、多功能等特点,也将在2010年取得更大的市场机会。

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